Mobilize Duo : le plaisir si je veux

Posted on 14 octobre 202220 août 2024 by Sébastien Besançon

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Mobilize Duo : le plaisir si je veux

Mobilize Duo n’est pas une voiture. C’est une révolution mobile. Compact, électrique, connecté, partagé, ce véhicule vous transporte loin des codes traditionnels de l’automobile, pour vous faire découvrir une nouvelle manière de vous déplacer en ville. Les trottinettes, gyropodes et autres tri-porteurs urbains n’ont qu’à bien se tenir ! Mobilize Duo, c’est la mobilité libérée des contraintes, qui tient en 8 chiffres.

connectivité
mobilité partagée
transition énergétique
véhicule électrique

des micro-véhicules dédiés à la mobilité urbaine

Quadricycle électrique urbain, Mobilize Duo offre 2 places en tandem (proposé dès 2024 en abonnement ou location longue durée).

Mobilize Bento, sa version utilitaire, est muni d’un caisson de 700 litres de volume utile, pour accueillir des charges longues et répondre aux besoins des artisans, comme de tous les acteurs de la livraison du dernier kilomètre (disponible en location longue durée dès 2024).

un design novateur offrant une faible empreinte au sol

Avec 2m43 de longueur pour 1m30 de largeur, Duo possède les mensurations idéales pour se faufiler en ville et se garer facilement.

Trois Duo peuvent stationner perpendiculairement sur une seule place de parking standard. Un micro-véhicule offre un maximum d’avantages !

un accès aux zones à faibles émissions des centre-villes (ZFE)

Envie de vous déplacer plusieurs jours en ville sans vous recharger ? Mobilize Duo est équipée d’une batterie lithium-ion qui lui offre 140 km d’autonomie en usage réel⁽¹⁾.

Le câble de Duo permet une recharge de type standard, destinée essentiellement à un usage domestique, ou une recharge de Type 2, adaptée à la plupart des bornes dans l’espace public. Et bien sûr, la motorisation 100% électrique de Duo accroît son agilité… et lui confère silence et absence d’émissions à l’usage⁽²⁾.

une architecture électronique ouverte et connectée

Mobilize Duo offre une connectivité intégrée et évolutive, qui repose sur une architecture électronique ouverte, grâce à l’échange de données en temps réel.

Duo propose des services en ligne régulièrement mis à jour à distance grâce à la technologie FOTA⁽³⁾. La vie du conducteur, comme du gestionnaire de flottes, en est facilitée.

une éco-conception inspirée de l’économie circulaire

La recherche de la neutralité carbone, via l’offre Mobilize, ne fait pas oublier celle de la préservation des ressources naturelles. Comment ? Duo est conçu selon les principes de l’économie circulaire, avec un objectif de plus de 50 % de matériaux recyclés dans sa fabrication, et de 95 % de recyclabilité en fin de vie.

Ses pièces et matériaux sont pensés pour être réparés, reconditionnés et recyclés dans la Refactory de Renault Group. Stylé mais intemporel, le design fonctionnel de Duo est – lui aussi !– là pour durer.

la bonne conduite pour les jeunes

Mobilize Duo est accessible, sans permis, à partir de l’âge de 14 ans⁽⁴⁾ dans sa version « Duo 45 », limitée à 45 km/h.

Le véhicule est plus largement disponible pour les possesseurs d’un permis B et pourra atteindre les 80km/h. Une vitesse largement suffisante pour les trajets péri-urbains. Duo s’adresse ainsi à toutes les générations de conducteurs.

des services packagés et personnalisables

Profitez de Mobilize Duo à partir de 3 mois de location, via un abonnement souscrit en quelques clics sur un site dédié.

Les offres packagées incluent tous les services, de la garantie-constructeur à l’entretien, l’assurance et les solutions de recharge, pour un coût optimisé. Les mensualités sont modulables en fonction de la durée de location. Vous faites ensuite évoluer votre contrat en ligne, directement en fonction de vos besoins.

un look ludique et résolument urbain

Tandis que le look de Mobilize Duo se veut pratique, robuste, simple, mais aussi ludique, le design rétro pop de son habitacle force le trait ! Il s’inspire ouvertement de la street culture des années 80 et 90.

À commencer par sa planche de bord qui évoque un « Ghetto Blaster », ces célèbres postes devenus des emblèmes de la culture urbaine.

⁽¹⁾ sous réserve d’homologation WMTC ; ⁽²⁾ hors pièces d’usure ; ⁽³⁾ technologie « Firmware Over-The-Air » réalisant le téléchargement d’une mise à jour par liaison radio pour un logiciel ou un micrologiciel ; ⁽⁴⁾ selon les pays

en savoir plus sur duo et bento dans votre pays

connectivity working to support low-carbon mobility and energy consumption: Mobilize at your service!

Posted on 12 octobre 202220 août 2024 by teqsup

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connectivity working to support low-carbon mobility and energy consumption: Mobilize at your service!

To promote carbon neutrality, Mobilize is putting data at the service of mobility and energy. Digital is everywhere, at the core of everyday apps and platforms for professionals. Here’s an explanation in figures!

connectivité
mobilité partagée
transition énergétique
véhicule électrique

Individuals

with smart charging, you pay 15% less for your top-ups at home*

Currently available in France, Belgium and the Netherlands, Mobilize Smart Charge controls electric vehicle charging intelligently. This app also helps to keep the electrical grid balanced. It promotes the use of renewable energies by compensating for their intermittency. Budget wise, Mobilize Smart Charge also supports off-peak hours, with financial rewards for smart green electricity use.

Professionnals

instantly manage your vehicle fleet on the iCabbi digital platform!

Because it computes customer routes and driver availability in real time, iCabbi optimises fleet management for taxi and chauffeur-driven vehicle companies. A Mobilize partner since 2018, this Irish company uses the cloud to deliver an automated solution designed to meet the expectations of passengers, drivers and managers alike. A fleet performance analysis tool thanks to the data collected – iCabbi Insights – is also available.

Individuals

book your Zity car-sharing vehicle whenever you want!

Thanks to the Zity by Mobilize app available on Android and Apple store, you can rent a car whenever you want, at any time. Already operational in Paris, Madrid and Lyon, the car-sharing service continues to deploy, with, for instance, its recent arrival in Milan. Zity by Mobilize has already convinced more than 550,000 customers, the “Zityzens”, thanks to its ease of use and efficiency. An ideal service for city dwellers who need urban mobility!

Professionnals

equip your vehicles and manage your fleet with glide.io!

With more than 6,700 vehicles already equipped with the glide.io technology in 150 projects across the globe, Mobilize subsidiary glide.io is targeting businesses, mobility operators and car rental companies who want to expand the use of car sharing through digital tools. The principle? To optimise car pools, glide.io is developing a technology that is compatible with all vehicle types. This 100% digital platform is linked to on-board units that monitor each vehicle in real time.

Individuals

travel light across Europe with Mobilize Charge Pass

The Mobilize Charge Pass app delivers access to a network of over 260,000 charge points across 25 European countries. It lets users locate the nearest recharging station with an available charge point compatible with their vehicle, shows the tariffs and displays the route to get there. Once the car is plugged in, a charging session can be started with Mobilize Charge Pass. Only a single payment card required for all charge point operators – no subscription.

Individuals

for one hour’s vehicle rental in Ikea car parks

Can’t get your Ikea furniture into your car? Just download the Mobilize Share app to your smartphone and let it guide you. Mobilize rents a van, from 11 euros per hour, directly on Ikea car parks. The two brands are partnering to provide this service. With just a few clicks, a selfie and some information to provide (driving licence, etc.), users are done registering in 15 minutes max. Now you’re ready to choose from a wide range of vehicles.

Individuals

the number of vehicles already eligible for the battery certificate is constantly increasing!

Thanks to its technology based on driving and charging data provided by the electric vehicle’s Battery Management System (BMS), Mobilize launched the “battery certificate” in December 2021. This document attests to an electric vehicle battery’s remaining energy capacity. By February 2022, the battery certificate covered 175,000 cars and that figure is set to rise. Accessible from a smartphone and the internet, the certificate is aimed at users of vehicles from the Renault and Dacia electric E-TECH family (Megane, Zoe, Kangoo, Twingo and Spring). What’s the main benefit of this innovation? Increasing the residual value of used electric vehicles by reassuring the buyer about their battery capacity.

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la connectivité au service d’une mobilité et d’une consommation bas-carbone : Mobilize à votre service

Posted on 30 septembre 202220 août 2024 by Sébastien Besançon

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la connectivité au service d’une mobilité et d’une consommation bas-carbone : Mobilize à votre service

Pour promouvoir la neutralité carbone, Mobilize met la data au service de la mobilité et de l’énergie. Le digital est partout : dans les applications pour les particuliers comme dans les plateformes pour les professionnels.
Explications en chiffres !

connectivité
mobilité partagée
transition énergétique
véhicule électrique

Particuliers

grâce au smart charging vous payez vos recharges 15% moins cher à la maison*

Disponible à ce jour en France, Belgique et aux Pays-Bas, Mobilize Smart Charge module intelligemment la recharge du véhicule électrique. Cette application contribue à l’équilibrage du réseau électrique. Elle favorise l’utilisation d’énergies renouvelables en palliant leur intermittence. Côté budget, Mobilize Smart Charge intègre aussi les heures creuses… et l’utilisateur est récompensé financièrement pour son bon usage de l’électricité verte.

Professionnels

en un clin d’œil, gérez votre flotte de véhicules sur la plateforme digitale iCabbi !

Grâce au calcul en temps réel des itinéraires des clients et de la disponibilité des chauffeurs, iCabbi optimise la gestion de flottes de véhicules des sociétés de taxis et de véhicules avec chauffeur. Partenaire de Mobilize depuis 2018, la société irlandaise utilise le cloud pour proposer une solution automatisée, conçue pour répondre aux attentes du passager, du conducteur et du gestionnaire. Un outil d’analyse de performance des flottes grâce aux données récoltées – iCabbi Insights – est également disponible.

Particuliers

réservez votre véhicule d’autopartage Zity quand vous le voulez !

Grâce à l’application Zity by Mobilize, disponible sur Android et Apple store, louer un véhicule électrique quand on en a envie, à l’heure que l’on souhaite, c’est possible. Présent à  Madrid, Lyon et Milan, Zity by Mobilize séduit  ses clients, les “Zityzens”, grâce à sa simplicité et son efficacité.

Professionnels

équipez vos véhicules et gérez votre flotte grâce à glide.io

Avec plus de 6 700 véhicules déjà équipés de la technologie glide.io dans 150 projets dans le monde, la filiale de Mobilize, glide.io, s’adresse aux entreprises, aux opérateurs de mobilité ainsi qu’aux loueurs de véhicules qui souhaitent élargir l’usage de l’autopartage grâce à la digitalisation des outils. Le principe ? Afin d’optimiser les parcs automobiles, glide.io développe une technologie compatible avec des véhicules de tout type. Cette plateforme 100% digitale est reliée à des boîtiers embarqués pour suivre chaque véhicule en temps réel.

Particuliers

avec Mobilize Charge Pass, voyagez l’esprit léger à travers toute l’Europe

L’application Mobilize Charge Pass donne accès à un réseau de plus de 600 000 points de charge pour véhicules électriques à travers 25 pays d’Europe. Il est possible de localiser la station de recharge la plus proche avec une borne disponible et compatible avec son véhicule, de visualiser les tarifs et d’afficher l’itinéraire pour s’y rendre. Une fois la voiture branchée, on peut lancer une session de charge avec Mobilize Charge Pass. Une seule carte de paiement est requise pour tous les opérateurs de bornes, sans abonnement.

Particuliers

pour une heure de location d’un véhicule sur les parkings Ikea

Vous n’arrivez pas à faire entrer votre meuble Ikea dans votre voiture ? Il suffit de télécharger l’application Mobilize Share sur votre smartphone et de vous laisser guider. Mobilize vous permet de louer un utilitaire, à partir de 15 euros de l’heure, disponible directement sur les parkings d’Ikea. Un partenariat a en effet été noué entre les deux marques. En deux ou trois clics, un selfie et quelques renseignements à fournir (permis de conduire, etc.), l’inscription se fait en 15 minutes maximum.

Particuliers

un nombre de véhicules déjà éligibles au “certificat de batterie” en constante augmentation !

Grâce à son système de données de roulage et de charge issues du Battery Management System (BMS) du véhicule électrique, Mobilize lançait en décembre 2021 le “certificat de batterie” : un document attestant de la capacité énergétique restante de la batterie du véhicule électrique. En février 2022, 175 000 voitures étaient concernées, un chiffre qui ne fait qu’augmenter. Cette attestation, accessible depuis le smartphone et sur internet, s’adresse aux utilisateurs de véhicules de la famille E-TECH électrique de Renault et Dacia (Mégane, Zoé, Kangoo, Twingo et Spring). Le principal bénéfice de cette innovation ? Augmenter la valeur résiduelle des véhicules électriques d’occasion en rassurant l’acheteur sur la capacité de la batterie.

^* Exemple d’économie calculé sur la base de la recharge uniquement au domicile en France d’une Megane E-tech 100% électrique (60 kWh) à partir d’un contrat de fourniture d’électricité fonctionnant sur le principe « heure pleines /creuses » (avec un écart de 2 cts entre les deux tarifs) par le biais d’une utilisation à 100% du service Mobilize Smart Charge en heure creuse uniquement (sur base d’un tarif du kWh à 17 cts) et pour une consommation annuelle de 2 600 kWh (correspondant à 20 000 km/an soit 43 recharges complètes de la batterie).

from microwatts to big impact

Posted on 15 juin 202220 août 2024 by teqsup

OPEN WORLD

from microwatts to big impact

(podcast en anglais)

stockage énergétique
transition énergétique
véhicule électrique

La batterie est connue pour alimenter nos véhicules électriques et hybrides rechargeables en énergie. Mais saviez-vous que ces merveilleux petits objets pouvaient faire bien plus que cela ? Saviez-vous que les batteries pouvaient renaître, en dehors des véhicules, et apporter à tous de l’énergie ?

Roch Drozdowski-Strehl, directeur général de l’Institut Photovoltaïque d’Île-de-France, et Yasmine Assef, directrice performance du service énergie chez Mobilize, vous emmènent découvrir le potentiel immense du stockage stationnaire !

Intervention de Roch Drozdowski-Streh, PDG de l’Institut Photovoltaïque d’Île-de-France :

NOUS ALLONS PARLER DE MOBILITÉ MAIS AVANT CELA, SELON VOUS, OÙ EN SOMMES-NOUS AUJOURD’HUI DE LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE ?

Tout d’abord, merci de votre invitation. Il serait en effet utile de commencer notre discussion en définissant ce qu’est la transition énergétique. Nous sommes à un moment clé de notre histoire et du débat public sur l’énergie et le climat puisque nous élaborons actuellement notre stratégie pour nous affranchir des combustibles fossiles. Notre but est d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, conformément aux objectifs de l’Accord de Paris.

Cette transformation en faveur de l’abandon des combustibles fossiles doit être achevée en l’espace de trois décennies seulement et s’accélérer considérablement d’ici à 2030. 2030 est déjà une étape importante pour l’Europe car elle correspond à une réduction de 55 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au niveau de référence de 1990.

Il est intéressant de souligner une chose sur laquelle l’Agence internationale de l’énergie a insisté dans ses dernières communications. Dans un contexte de hausse des prix mondiaux de l’énergie, les problèmes de fin du monde et de fin de mois trouvent une réponse commune dans la transition énergétique. En d’autres termes, l’abandon des combustibles fossiles n’est pas seulement un impératif climatique, c’est aussi une question d’accessibilité de l’énergie et de sécurité de l’approvisionnement.

Quelles sont les innovations les plus prometteuses pour soutenir la transition énergétique ?

Cette transition peut se faire de différentes manières. L’une des dernières études sur le sujet a été publiée en octobre 2021 par RTE, la société chargée du transport de l’électricité en France. À travers une large consultation, elle explore les différentes possibilités qui s’offrent à nous pour atteindre la neutralité carbone en 2050.

Ces différents scénarios ont des points communs : baisse de la consommation d’énergie, augmentation de la part de l’électricité et recours accru aux énergies renouvelables.

Présente à de nombreux niveaux, l’innovation sera un puissant moteur de cette transformation. En amont, comme vous l’avez dit, avec le développement d’une production d’électricité renouvelable grâce aux technologies disponibles et aux nouvelles générations à venir, le solaire notamment.

En aval, en trouvant des moyens de favoriser la sobriété énergétique pour nous aider à consommer moins et mieux. Le tout s’inscrit dans un effort d’électrification d’un nombre croissant d’usages, tels que les transports, dans le but ultime de remplacer les combustibles fossiles. Sans oublier le lien entre production et consommation d’énergie. Pour ne citer que quelques exemples, une partie des réseaux devra évoluer pour communiquer davantage, le stockage de l’électricité sera développé, de nouveaux moyens de contrôle de la consommation verront le jour, certains systèmes devront s’adapter aux effets du changement climatique.

LE DÉVELOPPEMENT DES ÉNERGIES RENOUVELABLES ET L’ESSOR DES VOITURES ÉLECTRIQUES POURRAIENT-ILS PERTURBER LE RÉSEAU COLLECTIF D’ÉNERGIE RTE EN FRANCE ?

Absolument. Les énergies renouvelables ont en effet ceci de particulier qu’elles sont fluctuantes. Prenons l’exemple de l’énergie solaire : la quantité d’énergie fournie à la terre par le soleil est gigantesque – plus de 8 000 fois la consommation annuelle d’énergie dans le monde. Cela dit, un panneau solaire de nuit ne produit aucune énergie. Pas plus qu’une éolienne s’il n’y a pas de vent. Il est très différent des autres moyens de production d’énergie, dits contrôlables, qui peuvent être activés quand on le souhaite – disons en hiver pour produire de la chaleur, ou en été pour produire du froid.

Que faire alors de cette énergie renouvelable qui nous est livrée en fonction de la météo plutôt que de la demande des consommateurs ? Eh bien, par ordre de priorité : d’abord, l’utiliser bien sûr, localement s’il y a des besoins auxquels répondre. Puis, l’acheminer vers d’autres lieux, via les réseaux, si on en a besoin ailleurs. Ou la stocker en vue d’un usage ultérieur.

En fonction de la stratégie de charge, les véhicules électriques peuvent donc nous aider à augmenter la part des énergies renouvelables dans notre consommation.

PEUT-ÊTRE CROYEZ-VOUS EN UN CERCLE VERTUEUX. LEQUEL POURRAIT-IL ÊTRE ?

C’est une question de stockage de l’électricité bas-carbone dès qu’elle est produite (dès que le soleil brille sur les panneaux photovoltaïques et dès que le vent souffle sur les éoliennes), et de déstockage dès qu’elle doit être consommée. Le VE (Véhicule Électrique) peut jouer ce rôle de stockage énergétique mobile ; le conducteur de VE n’est pas juste un consommateur c’est aussi un acteur car il peut choisir de recharger sa voiture avec une électricité verte avec le système de la recharge intelligente ; mais ça n’est qu’une 1ère étape, car, le VE pourra prochainement renvoyer de l’électricité verte au réseau (V2G) et jouer un vrai rôle de régulation au niveau du réseau pour favoriser l’intégration des énergies renouvelables.

Nous avons déjà parlé de l’électrification : le développement de la mobilité électrique est l’un des leviers de la transition énergétique. Pour aller plus loin, le conducteur de véhicule électrique peut devenir un consommateur qui s’adapte dans un contexte de production qui dépend de la météo plutôt que de la demande. Le conducteur devient un acteur de la transition énergétique en acceptant qu’un algorithme ajuste la charge du véhicule en fonction de la disponibilité des énergies renouvelables. On peut aller plus loin. Dans la mesure où le véhicule reste stationné en moyenne plus de 90 % du temps, on peut imaginer qu’il soit en mesure de restituer une partie de son énergie au réseau en cas de besoin. Le véhicule pourrait alors contribuer encore davantage à l’équilibre entre l’offre et la demande, si important pour le réseau électrique, en devenant ce que l’on pourrait appeler un « prosommateur », à la fois producteur et consommateur.

Vous voulez dire que la batterie du véhicule électrique ne serait pas utilisée uniquement pour faire fonctionner la voiture ?

Exactement. Dans ce cas, le véhicule électrique est un élément dynamique du système énergétique. Il participe activement à l’intégration des énergies renouvelables dans notre consommation et renforce la résilience du réseau électrique. En d’autres termes, il augmente sa capacité à faire face à des imprévus.

Et pour les batteries, quels sont les avantages de leur recyclage ?

Sur ce point, nous devons placer ce que nous appelons la circularité au cœur du développement technologique et de l’innovation. Nous devons nous éloigner d’une vision du monde qui part du principe que ce que la nature nous fournit est disponible en quantités illimitées, et qui ne se préoccupe pas du type, des quantités et du sort des déchets que nous produisons. Pour aller dans la bonne direction, nous devons suivre trois principes : réduire, réutiliser, recycler. Réduire : réduire notre consommation, c’est-à-dire la quantité de ressources nécessaires pour fabriquer un produit ou un service. Réutilisation : explorer toutes les voies de valorisation, trouver une seconde vie à nos produits. Enfin, recycler : une fois le produit utilisé, optimiser sa valeur en tant que matière première pour fabriquer d’autres produits.

POURRIEZ-VOUS NOUS DONNER DES EXEMPLES D’UTILISATION DE STOCKAGE STATIONNAIRE ?

Du point de vue du réseau, le stockage est une ressource flexible idéale pour accompagner la transition énergétique. Actuellement, le stockage hydraulique grâce à des stations de transfert d’énergie par pompage reste la technologie la plus répandue. Cela dit, l’essor de la mobilité électrique s’est notamment traduit par une réduction sensible du prix des batteries. Cela a profité au stockage stationnaire par batterie qui se développe rapidement. Les utilisations auxquelles nous pouvons penser sont nombreuses. Ce type de stockage peut être intégré aux réseaux pour aider à stabiliser une production fluctuante. Il peut faire partie d’une unité de production visant à rendre la production d’un parc solaire ou éolien plus prévisible. Il peut également être placé derrière le compteur pour réduire la facture d’électricité ou favoriser la consommation d’énergie autoproduite. En résumé, la fonction de stockage de l’énergie est une étape essentielle de la transition énergétique.

Intervention de Yasmine Assef, Directrice performance du service Énergie de Mobilize :

LE STOCKAGE STATIONNAIRE, N’EST-CE PAS CONTRE-INTUITIF POUR UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ?

C’est en fait un usage complémentaire. Les batteries sont bien sûr conçues avant tout pour la mobilité et les voitures. On peut cependant imaginer qu’après être restées dans une voiture pendant 10 à 15 ans à des fins de mobilité, on puisse leur donner une « seconde vie » et les réutiliser à d’autres fins pendant encore 10 à 15 ans. Comme dans le cadre du stockage stationnaire.

Comment cela fonctionne-t-il concrètement ?

Les batteries sont un moyen de stocker de l’électricité et de la restituer au besoin. On peut, par exemple, stocker l’électricité produite par les éoliennes ou les panneaux solaires lorsqu’elle est abondante. Au lieu de la perdre, on peut la stocker dans des batteries et l’utiliser plus tard lorsque le vent ne souffle pas ou que le soleil ne brille pas. Cela permet d’intégrer davantage d’énergies renouvelables dans le mix énergétique.

La capacité de stockage sera plus ou moins grande selon le nombre de batteries utilisées. Ainsi, pour un petit nombre de batteries, on peut imaginer un dispositif de stockage portable qui peut venir se substituer aux vieux générateurs diesel. Un plus grand nombre de batteries peut venir alimenter un système plus vaste qui fonctionnera à l’échelle nationale en lien avec le réseau électrique national.

POUVEZ-VOUS EN DIRE PLUS SUR LE SYSTÈME MIS AU POINT PAR MOBILIZE ET SES PARTENAIRES, ADVANCED BATTERY STORAGE ?

Je dirais simplement que l’on peut avoir une capacité de stockage de grande et de petite envergure. Le projet Advanced Battery Storage est un projet à grande échelle associé au réseau national. Il consiste à utiliser les batteries de véhicules électriques – exactement les mêmes que celles que vous avez dans une voiture – après les avoir sorties des véhicules, les connecter ensemble à l’intérieur d’un conteneur maritime et les brancher au réseau électrique. Ce système fournira de l’électricité, contribuera à stabiliser la capacité du réseau et augmentera ainsi la part des énergies renouvelables.

Les avantages pour l’environnement sont considérables. Le premier étant de doubler la durée d’utilisation des batteries automobiles. En ce sens, nous réduisons l’empreinte carbone des véhicules électriques tout au long de leur cycle de vie. Deuxième avantage, nous augmentons la part des énergies renouvelables dans le réseau et, par conséquent, nous réduisons la part des énergies fossiles. C’est l’objectif d’Advanced Battery Storage. Il s’agit de grands conteneurs, qui regroupent chacun entre 30 et 50 batteries présentant une capacité individuelle de 1 MWh. Cela représente environ 3 mois de consommation pour un ménage français.

OÙ EN EST MOBILIZE DANS LE DÉVELOPPEMENT DE CE SYSTÈME QUI TRANSFORME LES BATTERIES DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES EN STOCKAGE ÉNERGÉTIQUE STATIONNAIRE ?

Aujourd’hui, nous avons déjà 3 installations. Deux sont opérationnelles depuis des mois, l’une à Douai, dans l’usine de production de Renault, et l’autre en Allemagne, dans une ancienne centrale à charbon aujourd’hui arrêtée. C’est un exemple concret de passage du charbon aux énergies renouvelables. La troisième, déjà en place, se trouve dans l’usine Renault Refactory de Flins, où sont fabriquées les voitures électriques ZOE. Cette structure est relativement grande puisqu’elle a une capacité de stockage de 15 MWh. Elle entrera très prochainement en service. Le programme complet Advanced Battery Storage vise une capacité de 70 MWh et sera la plus grand dispositif de stockage stationnaire fonctionnant à l’aide de batteries de VE en Europe.

Mobilize a-t-il pour objectif de devenir un acteur du secteur de l’énergie ?

Mobilize et Mobilize Energy relient le secteur de l’e-mobilité au secteur de l’énergie. Compte tenu du grand nombre de véhicules électriques prévus en Europe (15 millions sur les routes françaises en 2030, par exemple), le VE représente une énorme capacité de stockage virtuel – non pas stationnaire mais mobile, puisque les voitures roulent partout – ce qui offre des débouchés complémentaires substantiels pour Mobilize.

comment les solutions Mobilize contribuent-elles à la neutralité carbone ?

Posted on 17 mars 202220 août 2024 by Sébastien Besançon

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comment les solutions Mobilize contribuent-elles à la neutralité carbone ?

La mobilité est un de nos alliés les plus précieux pour atteindre la neutralité carbone. Mobilize l’a bien compris et développe une gamme de services adaptés à chaque besoin. Plus vite nos habitudes de mobilité évolueront, et mieux le climat s’en portera. Vous avez un doute ? On vous explique tout, chiffres à l’appui.

connectivité
mobilité partagée
stockage énergétique
transition énergétique
véhicule électrique

année de la neutralité carbone

… pour Renault Group en Europe notamment grâce à Mobilize. La nouvelle marque offre une mobilité moins émettrice de CO₂ : électrique bien sûr, mais aussi partagée et multimodale. Et Mobilize promeut les énergies renouvelables en palliant leur intermittence : l’électricité verte est stockée dans la batterie, par le véhicule électrique, comme plus tard en 2^nde vie. Avec moins de nouvelles voitures et batteries nécessaires, Mobilize allège l’empreinte carbone et s’inscrit dans une économie plus circulaire.

véhicules 100% électriques dédiés aux services de mobilité

Innovants dans leur conception, les véhicules Mobilize le seront également dans leur commercialisation : leur conducteur ne paie que ce qu’il utilise. La berline Limo est le taxi ou le VTC idéal ; le véhicule compact Duo sera proposé pour la mobilité partagée ; avec son caisson de chargement, Bento le sera pour le transport de petits objets ; et le véhicule modulaire Hippo sera adapté à la livraison du dernier kilomètre.

capacité énergétique de stockage stationnaire

Avec son système Advanced Battery Storage (ABS), Mobilize utilise des batteries électriques, avant et après leur passage dans les véhicules, pour réguler la fréquence du réseau national, afin qu’il bénéficie d’un maximum d’électricité verte. Grâce à leur action de stockage, les batteries aident à faire coïncider les fluctuations de la production d’énergies renouvelables avec les fluctuations de la demande des consommateurs.

empreinte carbone des véhicules électriques vs thermiques

… en moyenne en Europe : sur l’ensemble de sa durée de vie un véhicule électrique émet près de 3 fois moins de CO₂ (-63%) qu’un véhicule thermique*. Même si sa production demande plus d’énergie, l’effet s’inverse drastiquement une fois la voiture sur la route. Pour aller encore plus loin, Mobilize dépasse le modèle de la voiture individuelle, au profit notamment de véhicules électriques destinés à être loués avec des services associés.

circulation de l’électricité

Aujourd’hui déjà, avec Mobilize smart charge, le véhicule se recharge intelligemment quand l’électricité est bas-carbone. Demain, avec la technologie V2G (vehicle to grid), un véhicule pourra restituer au réseau une partie de l’énergie de sa batterie, afin de l’aider à faire face aux pics de consommation sans recours à la production d’électricité carbonée.

véhicules électrifiés partagés via les services Mobilize

N’utiliser un véhicule qu’en cas de nécessité ? Face à l’évolution de la société et aux enjeux environnementaux, l’autopartage est une solution innovante, pilotable depuis le smartphone. Mobilize share est déjà disponible dans une dizaine de pays pour louer un véhicule à l’heure ou à la journée. Zity by Mobilize est l’autopartage en free-floating bien connu à Madrid et Paris, à partir d’une minute sans limite de durée.

bornes de recharge en Europe

… soit près de 8 fois plus qu’il y a 6 ans ! La crainte de tomber en panne faute de solution de recharge se dissipe et l’électromobilité prend son essor. De plus, sans abonnement et avec une seule carte, grâce à Mobilize charge pass, les conducteurs de véhicules électriques ou hybrides rechargeables Renault accèdent au réseau de bornes le plus vaste d’Europe.

doter son entreprise de bornes de recharge y est simplissime

Les flottes s’électrifient de plus en plus, au bénéfice de la transition énergétique et sans négliger l’aspect économique. Pour répondre aux besoins des professionnels, Mobilize power solutions assure la conception, l’installation, l’exploitation et la maintenance des infrastructures de charge dans tout type d’entreprise. Ce service maximise l’efficience des points de recharge, sans sur-investissements inutiles.

capacité modulable du générateur 100% électrique

Le betterGen, mis au point par betteries avec l’aide de Mobilize, remplace un groupe électrogène polluant. Constitué de modules de batteries usagées de véhicules électriques, il est zéro émission, silencieux… et modulable. Il délivre du courant continu 48 V ou alternatif 220 V. Son système de charge lui permet même de s’adapter à un panneau solaire.

^* Transport & Environment 2020

ma batterie, une alliée de la transition énergétique

Posted on 24 février 202220 août 2024 by Marine Ait Amrouche

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ma batterie, une alliée de la transition énergétique

24.02.2022

stockage énergétique
transition énergétique
véhicule électrique

Tourner la page des énergies fossiles place le solaire et l’éolien comme sources essentielles de la transition énergétique. Mobilize, marque engagée en faveur de la neutralité carbone, contribue à une meilleure intégration de ces énergies renouvelables dans le mix énergétique. Comment ? Grâce à des solutions de stockage stationnaire comme le dispositif Advanced Battery Storage. Basé sur des batteries de véhicules électriques, il sert également à prolonger leur durée de vie… Décryptage.

Chaque jour, chaque seconde, nous utilisons de l’énergie. Pour nous déplacer, communiquer, nous chauffer…. A l’échelle mondiale, cette consommation dépend encore fortement des énergies fossiles. Selon l’Agence Internationale de l’Energie (AIE), charbon, gaz et pétrole représentent encore à l’heure actuelle 80 % de la production mondiale d’énergie. Mais, contrairement au solaire ou à l’éolien, ces énergies fossiles ne sont pas inépuisables. Les abandonner au profit d’énergies renouvelables nécessite de répondre à de nombreux défis. En commençant par surmonter leur défaut majeur : leur intermittence. C’est là que le stockage stationnaire intervient.

Pourquoi stocker l’énergie ?

La demande d’énergie, en particulier l’électricité, est variable au cours de l’année mais aussi de la journée. Les périodes de forte consommation, par exemple autour de 19h30, sont aujourd’hui couvertes par la production venue de centrales thermiques voire par l’importation d’électricité. Le développement des technologies de stockage a pour but, de mettre de côté le surplus de production pour l’intégrer dans le réseau en cas de forte demande, sans avoir recours à des solutions fortement génératrices de CO₂.

Avec les énergies renouvelables, le stockage devient une nécessité constante. Car si l’énergie solaire est abondante et facile à déployer grâce aux panneaux photovoltaïques et si l’énergie éolienne connaît une croissance continue, le plus grand frein à leur utilisation vient de leur fonctionnement par intermittence. En clair, les éoliennes c’est bien quand le vent souffle et les panneaux solaires quand le soleil brille mais que faire lorsqu’il n’y a pas la moindre brise, que le ciel est couvert ou que la nuit est tombée ?

Le stockage permet de compenser ces fluctuations, à la façon d’une réserve qui se remplit lors des pics de production et se vide pendant les phases de creux. Ce stockage est dit « stationnaire » lorsqu’il s’effectue dans des réservoirs de batteries fixes, contrairement au stockage mobile comme avec les batteries d’ordinateurs ou même celles des voitures. Un enjeu sur lequel se positionne fortement la marque Mobilize à travers ses dispositifs de stockage stationnaire « Advanced Battery Storage » déjà déployés sur plusieurs sites en France et en Europe.

Le stockage stationnaire pallie l’intermittence des énergies renouvelables

Stockage stationnaires et batteries de véhicules électriques : le couple parfait !

En plus d’offrir une solution durable pour les énergies renouvelables, ce dispositif permet également de réutiliser des batteries, comme celles des voitures électriques. Quand une batterie ne répond plus aux exigences de l’usage automobile, elle peut, avant d’être recyclée, être utilisée en « seconde vie » pour le stockage d’électricité, une mission moins contraignante et moins exigeante en termes de densité d’énergie et de puissance.

Les batteries des véhicules électriques peuvent avoir une seconde vie

“Avec la batterie, nous avons beaucoup plus qu’un outil de mobilité. Une fois sa vie automobile terminée, sa valeur résiduelle reste importante et elle peut être utilisée pour d’autres dispositifs moins stressants que l’usage automobile, comme le stockage stationnaire. C’est pour nous la continuité logique.”

Christophe

Responsable programme des services d’énergie chez Mobilize et chargé du déploiement du projet Advanced Battery Storage

L’Advanced Battery Storage est le plus important dispositif de stockage stationnaire d’électricité jamais conçu à partir de batteries de véhicules électriques en Europe. Les batteries sont compilées dans des containers (30 à 60 batteries par container) qui sont assemblés entre eux et reliés au réseau électrique. Chaque container représente une capacité de 1 MWh (mégawattheure), ce qui représente environ un trimestre de consommation pour un foyer moyen français. Le dispositif utilise des batteries seconde vie, ainsi qu’un complément de batteries neuves, qui débutent ainsi leur « carrière » en douceur, avant d’être utilisées dans des véhicules électriques comme des Renault ZOE.

La capacité de chaque container représente un trimestre de consommation pour un foyer moyen

Des défis à relever mais le potentiel est là

Capacité de stockage élevée, autonomie accrue, espaces réduits sont quelques-unes des problématiques liées à ces nouvelles technologies. Rome ne s’est pas fait en un jour ! N’oublions pas que la première batterie au plomb remonte à 1859 et l’émergence de la technologie Li-ion et sa première commercialisation en 1991 !

Pour autant, le rythme s’est nettement accéléré et révèle le potentiel de cette technologie : à terme, la capacité de stockage de l’Advanced Battery Storage sera de 70 MWh. Cela pourrait correspondre à l’équivalent de la consommation journalière d’une ville de 5 000 foyers !

À l’heure où la lutte contre le réchauffement climatique incite à augmenter le recours aux énergies renouvelables, le stockage stationnaire – et à travers lui les batteries des véhicules électriques – se révèle être un atout majeur pour favoriser la transition énergétique.

Mobilize : une marque engagée en faveur de la neutralité carbone

Tour du monde des énergies vertes

En France, d’ici à 2030, les énergies renouvelables doivent assurer 40% de la production d’électricité, comme l’exige la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (LTECV).

En faisant un petit tour du monde*, on se rend compte que certains de nos voisins font déjà figure de très bons élèves.

L’Islande par exemple a fait le choix de miser sur les énergies renouvelables depuis longtemps. Il s’agit du premier pays au monde en termes d’énergie verte produite par habitant, avec 100 % de l’énergie consommée dans le pays qui est renouvelable.

Le Costa Rica quant à lui, produit depuis mai 2019 presque 100 % de son électricité à partir d’énergies renouvelables. Pour atteindre ces objectifs ambitieux, il mise sur l’énergie hydraulique, le solaire, l’éolien et sur l’énergie géothermique, grâce à sa soixantaine de volcans.

En Norvège, les énergies renouvelables représentaient près de 70 % de la consommation totale d’électricité à fin 2015. En 2020, cette part était de 95 %, notamment grâce à une utilisation importante de l’énergie hydraulique. Il s’agit de l’un des meilleurs ratios d’Europe.

*(source Lendopolis, filiale de la Banque Postale)

Stella Vita : un prototype de « voiture à vivre » solaire inspirant pour Mobilize

Posted on 17 février 20229 juillet 2024 by Tony Minatchy

Story

Stella Vita : un prototype de « voiture à vivre » solaire inspirant pour Mobilize

20.10.2021

connectivité
transition énergétique
véhicule électrique

Faire rouler les véhicules électriques à l’aide de l’énergie solaire : vœux pieu, chimère ou réalité proche ? Pour les équipes du collectif d’étudiants de l’Université technologique d’Eindhoven Solar Team, cette réalité serait même déjà là, ou presque. C’est ce que démontre leur prototype baptisé Stella Vita, où l’énergie solaire accumulée grâce à des panneaux photovoltaïques installés sur le toit alimente le moteur mais aussi le véhicule en lui-même… pour vivre dedans ! Car Stella Vita est une vraie « voiture à vivre ». Le genre de qualificatif qui ne laisse pas insensible au sein de Renault Group ! Il n’en fallait pas plus pour attirer l’attention des équipes de la marque Mobilize, en recherche constante d’échanges sur toutes les formes de mobilité durable. Une rencontre inspirante placée sous le signe de la créativité durant laquelle les étudiants ont pu présenter leur projet et partir à la découverte des concepts et show-cars phares Renault et Mobilize.

Ce matin du 24 septembre, un drôle de prototype circule sous les yeux ébahis des passants dans les rues de Guyancourt (Ile-de-France). En provenance des Pays-Bas, il vient d’effectuer des milliers de kilomètres à travers l’Europe et se dirige maintenant vers le Technocentre Renault. Ce vaisseau futuriste baptisé Stella Vita et conçu par la Solar Team, un groupe de 22 étudiants de l’Université technologique d’Eindhoven, s’annonce comme une piste de réflexion sérieuse pour le développement de nouvelles formes de mobilité durable. Il est en effet alimenté, entre autres, à l’énergie solaire. Et quoi de mieux qu’un road trip à travers l’Europe pour tester le véhicule en conditions réelles ? Un itinéraire de 3 000 km de Eindhoven aux Pays-Bas à Tarifa en Espagne, à la seule force de l’énergie solaire pour prouver que le projet est viable.

Mobilité électrique et énergie solaire : le combo gagnant

Pionnier de la mobilité électrique, Renault Group dispose désormais d’une marque, Mobilize, dédiée notamment aux services de mobilité partagée et décarbonée. Une marque conçue pour répondre aux enjeux de notre époque et qui prépare le futur en s’intéressant à toutes les énergies alternatives, dont l’énergie solaire.

Au gré de son parcours, la Solar Team a présenté son prototype à des entreprises, des universités ou bien encore des institutions La rencontre entre Mobilize et ces étudiants fut pleine de sens et riche d’apprentissages pour tout le monde.

Objectif : inspirer le plus grand nombre et démontrer qu’il est possible de construire un futur durable grâce à l’énergie solaire.

“Ils sont allés au bout de leur concept. Stella Vita est habitable et réunit l’ensemble des problématiques d’un objet roulant. Cette expérience représente, pour ces étudiants, le passage de la théorie à l’exploitation concrète de leurs idées.”

Patrick Lecharpy

Directeur du Design Mobilize

Les panneaux solaires de Stella Vita sont situés sur le toit. À l’arrêt, leur surface totale peut atteindre 17,5 m2. Ils permettent au véhicule de s’affranchir des bornes de recharge pour voyager en toute liberté sans nuire à l’environnement. Sur la route, Stella Vita peut atteindre 120 km/h grâce à son aérodynamisme et son poids léger (1 700 kilos). Grâce à sa batterie lithium-ion d’une capacité de 60 kWh, l’autonomie atteint 600 km avec une charge complète. Elle peut même grimper à 730 km si le soleil est de la partie durant le trajet. Il faut cependant compter 2 à 3 jours pour recharger en intégralité les batteries avec les panneaux solaires, lorsque le prototype est à l’arrêt. Voilà pourquoi il est également équipé d’une prise pour le recharger via une borne classique, plus rapide que la recharge solaire. L’assurance aussi de pouvoir rouler quelles que soient les conditions météo.

En mode conduite, la surface des panneaux solaires pliés sur le toit de Stella Vita est de 8,8 m2 pour plus d’aérodynamisme

Une voiture à vivre ? Ça nous parle !

L’énergie solaire accumulée par les panneaux sur le toit sert aussi à alimenter les équipements de ce prototype dans lequel on peut véritablement vivre. Et Renault et les voitures à vivre, c’est une longue histoire, un état d’esprit symbole de toute une époque, un célèbre slogan qui inspire la marque encore aujourd’hui. Stella Vita s’inscrit dans cette vision et va même plus loin en se présentant comme une maison sur roues. Ce prototype représente, selon leurs créateurs, le futur du voyage durable : une maison mobile dans laquelle on peut habiter, voire travailler, tout en voyageant grâce à l’énergie du soleil.

« Nous avons réfléchi tous ensemble et réalisé que nous avions un surplus d’énergie avec les panneaux solaires. Nous nous sommes donc demandés ce que nous pouvions en faire : vivre dans le véhicule évidemment. » Lowe Blom, Ingénieur en aérodynamique de la Solar Team

Lorsque Stella Vita est à l’arrêt, le toit mobile se réhausse pour plus d’espace intérieur et le véhicule déploie ses ailes latérales, multipliant par deux la surface des panneaux solaires. Vous souhaitez regarder la TV, cuisiner ou bien prendre une douche ? Le véhicule est équipé d’une cuisine, un lit, un canapé, une douche et des toilettes fonctionnant à l’énergie solaire. Un système d’infotainment permet de visualiser la consommation d’énergie en temps réel et donc de choisir sa distribution.

L’innovation de Stella Vita rejoint bien sûr la vision de Mobilize et ses recherches dans le développement de nouvelles solutions de mobilité encore plus audacieuses et durables.

Ce projet original, qui dépasse le cadre scolaire, est le résultat d’un travail collectif puisque parmi les étudiants de Solar Team, plusieurs disciplines sont représentées, de l’ingénierie mécanique et électrique, à la science informatique et jusqu’au design industriel.

Une pluridisciplinarité qui n’a pas laissé insensible Laurens Van Den Acker, le Directeur du Design de Renault Group, lui-même diplômé de l’Université technologique d’Eindhoven, qui avait à cœur de rencontrer ces jeunes créateurs.

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Du prototype au modèle de série : découverte des concepts et show-cars Renault et Mobilize

Laurens a dès lors ouvert les portes aux étudiants du studio Design du Technocentre, à la découverte des concept-cars Renault et Mobilize. L’occasion d’échanger sur le devenir de leur projet et sur les difficultés à passer concrètement d’un prototype au modèle de série.

Les fondateurs de Stella Vita ont pu recueillir ses précieux conseils, apprenant par exemple que lorsqu’on travaille sur un prototype, l’une des clés de la réussite est d’avoir une marge de différence la plus fine possible entre le concept dessiné et la réalité du véhicule qui sera commercialisé. En découvrant Renault 5 Prototype, ils ont ainsi compris qu’ils avaient sous les yeux quelque chose de très ressemblant à la future version de série qui sera commercialisée en 2024. Un passage du concept à la série qu’ils ont pu également appréhender dans sa globalité en se voyant présenter successivement le concept-car Renault MORPHOZ, initiateur de la nouvelle génération de véhicules électriques Renault, puis le show-car Mégane eVision qui préfigurait plus directement Nouvelle Mégane E-TECH Electric, elle aussi présente. Les étudiants n’ont pas manqué d’apprécier la découverte du concept TreZor de 2016, illustration réussie de prototypage devenu réalité concrète avec son tableau de bord « L-Shape » en forme de L renversé qui préfigurait l’écran OpenR aujourd’hui présent sur Nouvelle Mégane E-TECH Electric.