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une nouvelle génération sans voiture ?

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La jeune génération souhaite vivre sans voiture, mais sans pour autant rester sur place… Alors, comment le secteur automobile peut-il répondre à leurs attentes ? Les nombreuses applications sur smartphone de mobilité peuvent-elles suffire à combler leurs déplacements ? À quoi ressemblera la mobilité du futur ?

Isabelle Rio Lopes, directrice senior chez Kantar en France, et Jean-Christophe Labarre, directeur de la stratégie des services chez Mobilize, vous emmènent explorer l’avenir de la mobilité, vu par la jeune génération.

Intervention d’Isabelle Rio-Lopes, Directrice Senior chez Kantar :

AU REGARD DE VOS ÉTUDES, PENSEZ-VOUS QU’EXISTERA UN JOUR UNE GÉNÉRATION SANS VOITURE ?

Aujourd’hui, si l’on regarde la génération des plus jeunes, des moins de 25 ans, celle que l’on appelle la génération Z, c’est vrai que c’est probablement la première génération véritablement multimodale, c’est-à-dire qui utilise tous les différents modes possibles. Ces jeunes passent aisément de la voiture au bus, au vélo, au covoiturage ou encore à d’autres services de partage, que ce soit la trottinette, le vélo, les scooters, etc. Cette multimodalité est facilitée par le fait qu’ils ont un usage intensif des applications de mobilité. Pour vous donner un chiffre, ils utilisent deux fois plus les applications de mobilité que les générations X par exemple, donc leurs aînés.

Néanmoins, cela ne signifie pas que cette génération rejette complètement la voiture. En réalité, la voiture reste pour eux un objet aspirationnel et une étape du passage à la vie adulte. Ainsi, nos études montrent que pour 28 % de ces jeunes, posséder une voiture reste une étape importante à atteindre dans la vie. Finalement, c’est seulement cinq points de moins que la génération Y, par exemple, où ils sont 33 % à le dire.

Ceci dit, il y a tout de même deux changements majeurs dans le rapport de la nouvelle génération à la voiture et à la mobilité au sens large, qui vont profondément impacter l’avenir de la mobilité.

Quels sont ces changements à votre avis ?

Tout d’abord, la voiture du futur devra être une voiture verte. En 2021, les jeunes sont 73 % à nous dire que pour leur prochaine voiture, ils envisagent un véhicule tout électrique. C’est sept points de plus qu’il y a deux ans. Donc sept points de plus qu’avant la pandémie. On voit l’impact que la pandémie a eu sur cette perception, cette urgence, cette nécessité de vraiment aller vers une voiture du futur qui soit une voiture moins polluante.

Le deuxième point qui me semble important, c’est que ces jeunes sont ouverts à tous les modes de transport et en parallèle de cela, ils souhaitent vivre une expérience de mobilité qui soit la plus fluide possible. Pour résumer, ils veulent pouvoir choisir pour chaque trajet, dans chaque situation, le mode de transport qui va être le plus adapté pour répondre à leurs besoins du moment dans un contexte donné.

Pour répondre à votre question de départ, je pense qu’aujourd’hui, on peut parler d’une nouvelle génération véritablement multimodale, ouverte aux alternatives de mobilité innovantes et diverses, mais pour laquelle la voiture gardera toujours une place centrale.

Quelles sont les attentes des jeunes générations aujourd’hui quand on parle des offres de mobilité ?

Les jeunes d’aujourd’hui sont pragmatiques et ils cherchent avant tout à répondre à leurs besoins de mobilité de manière pratique et dans le respect de leur enveloppe budgétaire. Car cette question du budget, cette tension budgétaire, est en effet cruciale et est fortement présente. Ensuite, ils vont se tourner tout naturellement – ça, c’est un point très important pour eux –vers des modes de transport moins polluants et plus inclusifs. Là, on va penser notamment aux transports en commun ou encore aux services partagés. Mais c’est vrai qu’aujourd’hui, ce sont des modes qui souffrent d’une expérience utilisateur moins bonne que d’autres modes et ceci a été amplifié par le contexte de la Covid.

Au-delà de ses dimensions pratiques, financières et responsables, ces jeunes sont également en quête de modernité, de solutions innovantes et ils veulent rendre leurs expériences de trajets agiles, ludiques, vivantes, agréables. Finalement, c’est sur ces aspects, aujourd’hui, que les modes individuels tels que le vélo, la voiture ou encore la marche à pied – qui a beaucoup augmenté avec la pandémie – sont ces façons de se déplacer qui procurent le plus grand plaisir. On le mesure dans nos études, à travers l’expérience de trajets, l’expérience déclarée de trajets.

Finalement, au global, quand on interroge cette jeune génération sur la solution de mobilité qu’elle attend pour l’avenir, la demande est clairement pour une mobilité plus verte et douce, pour plus d’interconnexion entre les modes. Donc pour une expérience véritablement multimodale qui va se faire en toute fluidité. On n’est pas sur une solution unique, mais sur une multiplicité de solutions qui vont s’interconnecter entre elles.

Est-ce que ces attentes sont différentes en fonction de là où l’on vit ?

Oui. Vous soulevez ici un point effectivement très important. En réalité, les comportements de mobilité varient beaucoup en effet en fonction du lieu d’habitation. Il s’agit, en fait là, de la dimension la plus déterminante pour comprendre les besoins et les attentes en matière de mobilité. Au final, une dimension qui va être plus importante que l’effet générationnel dont nous venons de parler.

En effet, les comportements de mobilité sont logiquement fortement dépendants des offres de mobilité disponibles. De ce point de vue, il y a de grandes différences selon la densité et les territoires. En France, par exemple, en 2020, alors que le taux moyen de motorisation automobile est de 86 % au niveau national, il n’est que de 28 % dans le centre-ville de Paris – ce que l’on appelle Paris intramuros – où finalement, de nombreuses autres alternatives sont disponibles. À l’inverse, dans les zones rurales, il atteint 96 %.

Je dirais qu’on tient là, un enseignement vraiment clé que nous observons dans toutes nos études de mobilité : c’est que si les défis de la mobilité sont globaux – dont des défis de l’ordre d’une recherche, d’une mobilité plus durable, accessible à tous, avec moins de congestion dans les grandes villes notamment – si ces défis sont globaux, les solutions, elles, sont toujours locales.

Est-ce qu’il y a une étude qui montre des particularités entre les villes ?

Oui, effectivement, nous avons réalisé une étude qui s’appelle Mobility Futures : nous nous sommes intéressés à 31 grandes métropoles dans le monde, sur tous les continents. Cela nous a permis d’identifier six types de villes dans lesquelles deux dimensions clés expliquent les comportements et les attitudes de mobilité. Le premier, on en a parlé tout à l’heure, c’est la taille de la ville, la densité de sa population, mais aussi son organisation, son histoire, ce qui l’a construite.

La deuxième dimension, c’est vraiment la manière dont les villes gèrent la mobilité. De ce point de vue-là, le rôle des collectivités territoriales est en effet crucial pour aider au développement de nouvelles offres, donc aussi au développement de comportements plus multimodaux. Pour vous donner un exemple : en Europe, des villes comme Paris, Madrid ou Milan appartiennent au groupe des villes que l’on a appelées des villes qui sont encore dépendantes de la voiture.

Pourquoi encore dépendante de la voiture ? Parce que ce sont des villes qui ont développé de façon assez forte une politique pour réduire l’accès de la voiture au centre-ville et développer de nouvelles offres accessibles à tous. Mais ce sont des villes qui, au global de l’agglomération, ont encore une part modale de la voiture assez importante ; supérieure à 40 ou 50 % pour chacune de ces villes, alors que, par exemple, dans Paris intramuros, la part modale de la voiture est de l’ordre de 16 %, à Milan ou à Madrid, elle est de l’ordre de 27 %.

En fait, ce sont des villes qui vont petit à petit réduire encore la part de la voiture grâce à des réglementations, grâce au développement de nouvelles offres et d’infrastructures. Finalement, les habitants de ces villes vont pouvoir bénéficier de nouvelles solutions et adapter les solutions qu’ils vont utiliser au quotidien pour répondre à leurs différents besoins de mobilité. Et dans ce contexte, le transport public a évidemment un rôle central.

EST-CE QU’ON PEUT DIRE, AUJOURD’HUI, QUE LES JEUNES GÉNÉRATIONS SONT À LA RECHERCHE DE NOUVELLES EXPÉRIENCES ?

Comme nous l’avons mentionné tout à l’heure, la génération Z est née avec le numérique. L’utilisation des applications de mobilité et des réseaux sociaux dans le cadre de leurs déplacements est quelque chose de tout à fait naturel pour eux. De même, par exemple, que l’utilisation du paiement numérique. En parallèle de cela, c’est une génération, effectivement, qui est en attente de solutions innovantes qui vont être positives vis-à-vis de l’environnement. Mais qui veut garder le plaisir du trajet et pour qui, le plaisir reste quelque chose de primordial. Finalement, cette génération n’est pas responsable du passé et ne veut pas se sentir coupable. Donc, elle attend aussi des autorités et des acteurs publics des solutions de mobilité innovantes qui vont lui permettre aussi de se déplacer de façon plaisante et dans le respect de l’environnement.

De ce point-de-vue-là, la notion d’expérience de mobilité est clé puisqu’elle va représenter du coup un vrai défi pour les pouvoirs publics et les acteurs de la mobilité. D’une part, il s’agit d’offrir une expérience de trajet qui permet aux plus jeunes de répondre, à la fois, à leurs contraintes budgétaires et à leur engagement pour l’environnement, tout en permettant de profiter au maximum de leur trajet. C’est-à-dire finalement transformer ce trajet en un moment de vie. Ces jeunes sont ouverts et en même temps sont en attente de nouveaux services et d’offres innovantes qui seraient pertinents pour répondre à leurs attentes tout en respectant leurs valeurs.

Si vous deviez dresser le portrait d’un jeune qui vit dans une grande ville européenne dans 10 ans, que diriez-vous de ses habitudes de mobilité ?

Nous avons identifié finalement cinq leviers clés qui ont fortement impacté l’évolution de la mobilité dans les grandes villes européennes d’ici à dix ans : le développement du travail à domicile, l’amélioration des infrastructures cyclables, l’avènement de la mobilité zéro émission, la mise en place de pôles de mobilité à l’entrée des villes et l’évolution de la valeur du temps dont nous venons de parler.

Eh bien, dans ce contexte, je pense que d’ici à 10 ans, un jeune vivant dans une grande ville européenne vivra effectivement pleinement cette multimodalité. Il aura à la fois un état d’esprit approprié, un accès facile aux différents modes de transport et l’agilité pour choisir le meilleur mode pour chaque occasion de déplacement.
Vous me direz : « Dans ce contexte-là, finalement, quelle sera la place de la voiture ? » Eh bien, ils aspireront toujours à la voiture pour son confort et sa commodité, surtout pour les jeunes familles. Mais cette voiture sera effectivement certainement différente d’aujourd’hui. Une voiture électrique, peut-être un jour, une voiture autonome, partagée, et elle sera utilisée uniquement pour des occasions spécifiques bien particulières.

Intervention Jean-Christophe Labarre, directeur de la stratégie des services de mobilité chez Mobilize :

DU POINT DE VUE DE MOBILIZE, EST-CE IMPORTANT DE PRENDRE EN COMPTE LES ATTENTES DE LA JEUNE GÉNÉRATION ?

Clairement, parce que c’est une génération qui est totalement digitale, qui utilise son smartphone, qui fait tout avec son smartphone. Si on n’est pas capable derrière de s’adapter à ce nouveau mode de consommation, on passe à côté de l’histoire. On veut, derrière, être en mesure de toucher ce public avec un niveau d’exigence strict, qui est très fort, totalement digitalisé : le moins de contraintes possibles, le plus de liberté possible et des solutions qui répondent à leurs besoins.

Ces solutions peuvent être autour d’une voiture ou pas, et c’est la raison pour laquelle on a également l’ambition de travailler avec les bons partenaires. On a annoncé, par exemple, l’année dernière, la création d’une coalition Mobilité 360 avec des partenaires de prestige comme RATP, BlaBlaCar, Uber et Mobilize, et d’autres écosystèmes qui tournent autour d’autres sujets.

Tout ça, c’est pour un peu, tous ensemble, derrière les rideaux, casser cette complexité, pour que devant le rideau, le consommateur – qu’il soit dans sa sphère personnelle ou professionnelle – ait les réponses les plus simples, les plus intéressantes par rapport à sa manière de consommer sa mobilité. En premier lieu, quand on parle d’une génération qui est dite totalement digitale, c’est vraiment la simplicité d’utilisation et la flexibilité qu’on essaie de mettre en œuvre.

AVEC LE LANCEMENT DE MOBILIZE, RENAULT GROUP ENTRE DANS L’ÈRE DES SERVICES. QU’EST-CE QUI A DÉCLENCHÉ CELA ?

Renault Group, tout au long des années, des décennies, a constamment eu la capacité de se réinventer. Quand on regarde un peu les différents produits que le groupe a créés au fil du temps, on pouvait avoir des bus, on pouvait avoir des camions, on pouvait avoir des voitures également, etc, mais avec une volonté toujours unique : quels sont les produits, quels sont les véhicules, qui répondent à des besoins ?

Aujourd’hui, on a un paysage en termes de mobilité qui est totalement chamboulé : la digitalisation, le fait que tout le monde utilise son smartphone, c’est la consommation immédiate, on veut avoir du sur-mesure, etc. Donc, on peut avoir des choses qui tournent autour des voitures. Ça tombe bien. On sait les fabriquer, on est un car maker, un fabricant automobile depuis très longtemps, mais on avait aussi envie de voir comment aborder cette nouvelle phase, ce nouveau chapitre. Et c’est ça qui a conduit à la création de Mobilize.

Mobilize, maintenant, ça a à peu près un an d’existence, ça a été créé en janvier 2021 et a la volonté, depuis sa création, de répondre à trois problématiques : le fait de vouloir participer à réduire l’empreinte carbone et de participer à cette transformation environnementale. C’est également la volonté de répondre à la question de la valeur résiduelle quand on achète un véhicule. Ça tombe bien, Mobilize, on ne vend pas de véhicule, on vend l’usage, et ça, c’est un gros différenciant. C’est-à-dire que tous les véhicules adaptés que nous pouvons avoir – j’en parlerai un peu plus tard – Duo pour la micro-mobilité, Bento pour la micro-livraison de proximité ou des choses autour du taxi avec Limo, toutes ces voitures ne seront jamais vendues.

On vend l’usage, on vend du service et on a également la volonté de s’ouvrir à des écosystèmes permettant derrière de travailler ces sujets. Des sujets qui peuvent concerner d’autres acteurs de mobilité, qu’ils soient publics comme des transporteurs, comme des RATP, comme des Uber, comme des BlaBlaCar et d’autres. C’est vraiment la volonté derrière de voir comment on peut mailler l’ADN historique de Renault Group – c’est fabriquer des voitures – comment, derrière, on peut fabriquer des voitures avec des usages spécifiques et comment derrière, on participe à apporter des solutions pour vous.

Par exemple, Marion, votre façon de consommer la mobilité diffère peut-être de la mienne. Vous avez peut-être envie de prendre plus le vélo ou le métro si vous habitez à Paris. Moi, j’ai plutôt peut-être envie de prendre un scooter ou prendre un BlaBlaCar. En fait, on ne veut pas forcer les gens à consommer de manière dogmatique la mobilité, mais on doit s’adapter en ayant une offre la plus accessible possible. Accessible d’un point de vue tarification, accessible également d’un point de vue géographie. Et ça également, on veut le faire, pas que nous seuls dans notre coin, mais avec les meilleurs partenaires.

NOUS VOYONS EXPLOSER DE NOMBREUX MOYENS DE TRANSPORT. COMMENT AIDER LES JEUNES URBAINS À INTÉGRER CES NOUVELLES DYNAMIQUES ?

Je pense qu’un élément clé, dans le cas de cette transformation de la façon de consommer sa mobilité, qu’elle soit dans un cadre professionnel ou personnel, c’est de bien travailler tous ensemble au niveau des entreprises, des acteurs de mobilité et également au niveau des régulateurs, des organismes qui régulent ce secteur-là. Et ça, c’est hyper important derrière, qu’on soit dans un schéma de co-construction.

Mais pas de la co-construction où on va frapper aux portes des villes et des territoires en leur disant : « Voilà ce qu’on a sur étagère. » De la véritable co-construction où justement, on discute avec ces villes, ces territoires, d’abord, pour comprendre leurs besoins. Les villes n’ont pas forcément les mêmes besoins et Mobilize – ce que je n’avais pas encore mentionné avant – a une empreinte mondiale. C’est-à-dire que la manière de consommer la mobilité à Rio de Janeiro diffère totalement de la manière avec laquelle on consomme de la mobilité à Paris ou à Londres ou à New York. Notre volonté derrière, c’est de pouvoir avoir des solutions très locales, en fait très personnalisées aux besoins d’une région, et de répondre à la problématique, aux frictions qu’on peut avoir.

Et ça, de nouveau, la dimension de co-construction, on peut la faire qu’en comprenant les attentes : vos attentes en tant qu’individu, les attentes en termes de transports également pour les employés, pour les entreprises et comment ça s’inscrit dans le paysage des offres publiques et privées.

Quelles possibilités Mobilize offre-t-il à cette génération qui ne souhaite plus acheter de voiture ?

Aujourd’hui, si vous prenez un peu les offres que nous avons, nous avons des offres de car sharing. Si vous prenez par exemple Paris, Madrid et bientôt Lyon, nous avons Zity. Nous avons également des solutions de location courte durée et autopartage en stations : là, c’est la marque Mobilize Share. Nous avons également harmonisé les marques avec le lancement de Mobilize.

On a également voulu élargir notre périmètre de solutions. L’année dernière, nous avons fait l’acquisition d’une startup espagnole, l’une des meilleures de la place quand on parle de souscription, abonnement, un peu le Netflix pour les voitures, c’est multi-brands. C’est-à-dire que derrière, vous allez bipicar.fr, ou bipicar.es, peu importe, si vous avez envie d’avoir une voiture pour un mois, pour trois mois… en fait, vous, vous avez la voiture pour la durée qui correspond à vos besoins. Puis si vous avez envie d’avoir une voiture plus petite ou plus grande, c’est également possible. Ça, c’est typiquement des solutions totalement flexibles.

Derrière, ce qui est hyper important, c’est qu’on veut s’adresser vraiment au plus grand nombre. Renault est un fabricant de voiture populaire, au bon sens du terme. On veut également, côté Mobilize, avoir cette dimension populaire, généraliste, s’adresser au plus grand nombre, pas à des marchés de niche, mais vraiment voir comment nous, avec d’autres partenaires, on est capable d’adresser vos besoins avec une dimension d’accessibilité sur les deux points, avoir la bonne offre au bon endroit et surtout que cette offre soit vraiment compétitive.

prix de la voiture électrique : une économie visible sur la route

Avec une part de marché de près de 12% en Europe¹, le moins que l’on puisse dire est que la voiture électrique ne fait plus exception sur nos routes. Un succès propulsé par la volonté de sortir des énergies fossiles et d’aller vers plus de sobriété énergétique. Mobilize a pour ambition de transformer notre rapport à la mobilité et encourage cette révolution électrique. Pour autant, rouler « en électrique » ne signifie pas rouler gratuitement. Entre mode de recharge, éco-conduite, autonomie et nouvelles fonctionnalités embarquées, la voiture électrique est aussi soumise à des principes qu’il faut connaître avant de passer derrière le volant. Avec une question qui demeure centrale pour les conducteurs : pour rentabiliser le prix d’acquisition d’une voiture électrique, comment alléger la facture énergétique des déplacements ? La réponse en 3 étapes.

transition énergétique
véhicule électrique

★ ☆ ☆
la motorisation électrique : un choix économique et écologique

Si la promesse de l’électrique est belle, qu’en est-il de la réalité sur la route ? En d’autres termes, combien coûte le kilomètre parcouru selon qu’on se déplace en voiture électrique ou thermique ? Une question légitime qui mérite toutefois plusieurs réponses.

Premier point, celui de l’empreinte carbone. Difficile de faire une comparaison entre le thermique et l’électrique sans une analyse complète du cycle de vie, notamment sans connaître au préalable la source de production d’électricité. Cependant, une étude menée par la Fédération européenne pour le transport et l’environnement (T&E) démontre que, quel que soit le cas de figure envisagé, le véhicule électrique sort toujours vainqueur en émettant, en moyenne, 3 fois moins de CO2 que son équivalent essence. En France, où l’énergie est surtout produite par du nucléaire, une voiture électrique émet 77 % de CO2 en moins. Ce ratio est de 63 % pour l’ensemble des pays de l’Union européenne. Un score sans appel.

Émettre moins de CO2 est une bonne chose mais ne signifie pas pour autant coûter moins cher pour le conducteur. Ici aussi, difficile de définir un cas général tant le nombre de critères à prendre en compte, de la gamme du véhicule au nombre de kilomètres parcourus ou la durée d’utilisation, est important. Si on s’en tient juste au coût énergétique dépensé au kilomètre, rouler dans une thermique de moyenne cylindrée coûte environ 8 euros pour 100 km, alors que le même trajet en électrique ne dépassera pas les 3 euros. Difficile de rivaliser. Electrique 1, thermique 0. Une des raisons pour laquelle les véhicules proposés par Mobilize sont toutes 100% électriques.

★ ★ ☆
l’éco-conduite, c’est plus de sobriété au volant

Quelle que soit la source d’énergie utilisée, la notion d’écoconduite reste une manière active d’alléger ses factures, d’augmenter son autonomie et de réduire son impact sur l’environnement. Adopter des réflexes d’écoconduite électrique, c’est économiser de précieux kilowatts et, par conséquent, repousser d’autant la nécessité de recharger ses batteries.

Derrière le volant, les bonnes pratiques sont les mêmes que pour un véhicule thermique : éviter les accélérations brutales énergivores et les freinages sportifs, rouler avec des pneus bien gonflés, maintenir autant que possible une vitesse constante sur la route. Autant de principes vertueux en matière d’économie d’énergie comme de sécurité au volant. On sait de surcroît que l’autonomie d’un véhicule électrique a tendance à diminuer à vitesse élevée – soit au-delà de 100 km/h. Par conséquent, il convient de savoir lever le pied.

Le véhicule électrique offre des systèmes intelligents spécifiques susceptibles d’optimiser sa consommation, comme le préchauffage de l’habitacle lorsque le véhicule est branché à sa borne de recharge, évitant ainsi la consommation d’énergie en roulant. Autre exemple, la plupart des véhicules, notamment ceux de Renault Group, proposent un mode de conduite « éco », optimisant en temps réel le régime du moteur et susceptible d’augmenter jusqu’à 10% l’autonomie du véhicule. Ajoutées aux règles d’écoconduite, ces fonctionnalités font économiser une énergie considérable.

Plus technique, le freinage régénératif repose quant à lui sur la récupération de l’énergie cinétique produite lors des freinages ou des décélérations des véhicules. En pratique, le moteur électrique fait alors office de dynamo, générant un courant électrique qui recharge la batterie. Ainsi alimentée, le véhicule est en capacité de fournir un surcroît d’énergie qui se traduit en kilomètres supplémentaires sur la route. Et en économies substantielles en fin de parcours. Difficile, pour un véhicule thermique, de rivaliser dans ce domaine.

★ ★ ★
le prix de recharge d’une voiture électrique : un avantage non négligeable

On l’oublie un peu trop souvent, mais économiser de l’énergie au volant, ce n’est pas qu’une question de véhicule. Les systèmes de recharge des batteries ont pour beaucoup leur rôle à jouer.

Au moment de recharger les batteries, faire le choix d’un système de borne domestique, installé à domicile ou sur le lieu de travail, permet de maîtriser le temps de charge et surtout le moment propice pour brancher votre voiture. Des services connectés comme Mobilize Smart Charge sont en capacité de choisir automatiquement le moment opportun où l’électricité coûtera le moins cher pour recharger votre voiture. Vous n’avez plus ensuite qu’à prendre le volant.

Sur la route, ensuite, un service comme Mobilize Charge Pass vous donne accès, via l’application MY Renault, à la localisation des bornes de recharge au sein du plus grand réseau d’Europe. Une manière de connaître à l’avance le tarif de la charge et de planifier votre parcours, aussi, en fonction de votre budget.

Economiser au volant d’une voiture électrique est une réalité qui n’est donc pas très compliquée à concrétiser. Elle repose toutefois sur de multiples procédés qui, mis bout-à-bout, font gagner en autonomie. Une démarche d’écomobilité encouragée par l’ensemble des services Mobilize, et qui milite in fine pour une mobilité plus sobre et plus sereine.

¹ ACEA
² Transport & Environement

connectivity working to support low-carbon mobility and energy consumption: Mobilize at your service!

To promote carbon neutrality, Mobilize is putting data at the service of mobility and energy. Digital is everywhere, at the core of everyday apps and platforms for professionals. Here’s an explanation in figures!

connectivité
mobilité partagée
transition énergétique
véhicule électrique

Individuals

with smart charging, you pay 15% less for your top-ups at home*

Currently available in France, Belgium and the Netherlands, Mobilize Smart Charge controls electric vehicle charging intelligently. This app also helps to keep the electrical grid balanced. It promotes the use of renewable energies by compensating for their intermittency. Budget wise, Mobilize Smart Charge also supports off-peak hours, with financial rewards for smart green electricity use.

Professionnals

instantly manage your vehicle fleet on the iCabbi digital platform!

Because it computes customer routes and driver availability in real time, iCabbi optimises fleet management for taxi and chauffeur-driven vehicle companies. A Mobilize partner since 2018, this Irish company uses the cloud to deliver an automated solution designed to meet the expectations of passengers, drivers and managers alike. A fleet performance analysis tool thanks to the data collected – iCabbi Insights – is also available.

Individuals

book your Zity car-sharing vehicle whenever you want!

Thanks to the Zity by Mobilize app available on Android and Apple store, you can rent a car whenever you want, at any time. Already operational in Paris, Madrid and Lyon, the car-sharing service continues to deploy, with, for instance, its recent arrival in Milan. Zity by Mobilize has already convinced more than 550,000 customers, the “Zityzens”, thanks to its ease of use and efficiency. An ideal service for city dwellers who need urban mobility!

Professionnals

equip your vehicles and manage your fleet with glide.io!

With more than 6,700 vehicles already equipped with the glide.io technology in 150 projects across the globe, Mobilize subsidiary glide.io is targeting businesses, mobility operators and car rental companies who want to expand the use of car sharing through digital tools. The principle? To optimise car pools, glide.io is developing a technology that is compatible with all vehicle types. This 100% digital platform is linked to on-board units that monitor each vehicle in real time.

Individuals

travel light across Europe with Mobilize Charge Pass

The Mobilize Charge Pass app delivers access to a network of over 260,000 charge points across 25 European countries. It lets users locate the nearest recharging station with an available charge point compatible with their vehicle, shows the tariffs and displays the route to get there. Once the car is plugged in, a charging session can be started with Mobilize Charge Pass. Only a single payment card required for all charge point operators – no subscription.

Individuals

for one hour’s vehicle rental in Ikea car parks

Can’t get your Ikea furniture into your car? Just download the Mobilize Share app to your smartphone and let it guide you. Mobilize rents a van, from 11 euros per hour, directly on Ikea car parks. The two brands are partnering to provide this service. With just a few clicks, a selfie and some information to provide (driving licence, etc.), users are done registering in 15 minutes max. Now you’re ready to choose from a wide range of vehicles.

Individuals

the number of vehicles already eligible for the battery certificate is constantly increasing!

Thanks to its technology based on driving and charging data provided by the electric vehicle’s Battery Management System (BMS), Mobilize launched the “battery certificate” in December 2021. This document attests to an electric vehicle battery’s remaining energy capacity. By February 2022, the battery certificate covered 175,000 cars and that figure is set to rise. Accessible from a smartphone and the internet, the certificate is aimed at users of vehicles from the Renault and Dacia electric E-TECH family (Megane, Zoe, Kangoo, Twingo and Spring). What’s the main benefit of this innovation? Increasing the residual value of used electric vehicles by reassuring the buyer about their battery capacity.

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la connectivité au service d’une mobilité et d’une consommation bas-carbone : Mobilize à votre service

Pour promouvoir la neutralité carbone, Mobilize met la data au service de la mobilité et de l’énergie. Le digital est partout : dans les applications pour les particuliers comme dans les plateformes pour les professionnels.
Explications en chiffres !

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Particuliers

grâce au smart charging vous payez vos recharges 15% moins cher à la maison*

Disponible à ce jour en France, Belgique et aux Pays-Bas, Mobilize Smart Charge module intelligemment la recharge du véhicule électrique. Cette application contribue à l’équilibrage du réseau électrique. Elle favorise l’utilisation d’énergies renouvelables en palliant leur intermittence. Côté budget, Mobilize Smart Charge intègre aussi les heures creuses… et l’utilisateur est récompensé financièrement pour son bon usage de l’électricité verte.

Professionnels

en un clin d’œil, gérez votre flotte de véhicules sur la plateforme digitale iCabbi !

Grâce au calcul en temps réel des itinéraires des clients et de la disponibilité des chauffeurs, iCabbi optimise la gestion de flottes de véhicules des sociétés de taxis et de véhicules avec chauffeur. Partenaire de Mobilize depuis 2018, la société irlandaise utilise le cloud pour proposer une solution automatisée, conçue pour répondre aux attentes du passager, du conducteur et du gestionnaire. Un outil d’analyse de performance des flottes grâce aux données récoltées – iCabbi Insights – est également disponible.

Particuliers

réservez votre véhicule d’autopartage Zity quand vous le voulez !

Grâce à l’application Zity by Mobilize, disponible sur Android et Apple store, louer un véhicule électrique quand on en a envie, à l’heure que l’on souhaite, c’est possible. Présent à  Madrid, Lyon et Milan, Zity by Mobilize séduit  ses clients, les “Zityzens”, grâce à sa simplicité et son efficacité.

Professionnels

équipez vos véhicules et gérez votre flotte grâce à glide.io

Avec plus de 6 700 véhicules déjà équipés de la technologie glide.io dans 150 projets dans le monde, la filiale de Mobilize, glide.io, s’adresse aux entreprises, aux opérateurs de mobilité ainsi qu’aux loueurs de véhicules qui souhaitent élargir l’usage de l’autopartage grâce à la digitalisation des outils. Le principe ? Afin d’optimiser les parcs automobiles, glide.io développe une technologie compatible avec des véhicules de tout type. Cette plateforme 100% digitale est reliée à des boîtiers embarqués pour suivre chaque véhicule en temps réel.

Particuliers

avec Mobilize Charge Pass, voyagez l’esprit léger à travers toute l’Europe

L’application Mobilize Charge Pass donne accès à un réseau de plus de 600 000 points de charge pour véhicules électriques à travers 25 pays d’Europe. Il est possible de localiser la station de recharge la plus proche avec une borne disponible et compatible avec son véhicule, de visualiser les tarifs et d’afficher l’itinéraire pour s’y rendre. Une fois la voiture branchée, on peut lancer une session de charge avec Mobilize Charge Pass. Une seule carte de paiement est requise pour tous les opérateurs de bornes, sans abonnement.

Particuliers

pour une heure de location d’un véhicule sur les parkings Ikea

Vous n’arrivez pas à faire entrer votre meuble Ikea dans votre voiture ? Il suffit de télécharger l’application Mobilize Share sur votre smartphone et de vous laisser guider. Mobilize vous permet de louer un utilitaire, à partir de 15 euros de l’heure, disponible directement sur les parkings d’Ikea. Un partenariat a en effet été noué entre les deux marques. En deux ou trois clics, un selfie et quelques renseignements à fournir (permis de conduire, etc.), l’inscription se fait en 15 minutes maximum.

Particuliers

un nombre de véhicules déjà éligibles au “certificat de batterie” en constante augmentation !

Grâce à son système de données de roulage et de charge issues du Battery Management System (BMS) du véhicule électrique, Mobilize lançait en décembre 2021 le “certificat de batterie” : un document attestant de la capacité énergétique restante de la batterie du véhicule électrique. En février 2022, 175 000 voitures étaient concernées, un chiffre qui ne fait qu’augmenter. Cette attestation, accessible depuis le smartphone et sur internet, s’adresse aux utilisateurs de véhicules de la famille E-TECH électrique de Renault et Dacia (Mégane, Zoé, Kangoo, Twingo et Spring). Le principal bénéfice de cette innovation ? Augmenter la valeur résiduelle des véhicules électriques d’occasion en rassurant l’acheteur sur la capacité de la batterie.

^* Exemple d’économie calculé sur la base de la recharge uniquement au domicile en France d’une Megane E-tech 100% électrique (60 kWh) à partir d’un contrat de fourniture d’électricité fonctionnant sur le principe « heure pleines /creuses » (avec un écart de 2 cts entre les deux tarifs) par le biais d’une utilisation à 100% du service Mobilize Smart Charge en heure creuse uniquement (sur base d’un tarif du kWh à 17 cts) et pour une consommation annuelle de 2 600 kWh (correspondant à 20 000 km/an soit 43 recharges complètes de la batterie).

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La batterie est connue pour alimenter nos véhicules électriques et hybrides rechargeables en énergie. Mais saviez-vous que ces merveilleux petits objets pouvaient faire bien plus que cela ? Saviez-vous que les batteries pouvaient renaître, en dehors des véhicules, et apporter à tous de l’énergie ?

Roch Drozdowski-Strehl, directeur général de l’Institut Photovoltaïque d’Île-de-France, et Yasmine Assef, directrice performance du service énergie chez Mobilize, vous emmènent découvrir le potentiel immense du stockage stationnaire !

Intervention de Roch Drozdowski-Streh, PDG de l’Institut Photovoltaïque d’Île-de-France :

NOUS ALLONS PARLER DE MOBILITÉ MAIS AVANT CELA, SELON VOUS, OÙ EN SOMMES-NOUS AUJOURD’HUI DE LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE ?

Tout d’abord, merci de votre invitation. Il serait en effet utile de commencer notre discussion en définissant ce qu’est la transition énergétique. Nous sommes à un moment clé de notre histoire et du débat public sur l’énergie et le climat puisque nous élaborons actuellement notre stratégie pour nous affranchir des combustibles fossiles. Notre but est d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, conformément aux objectifs de l’Accord de Paris.

Cette transformation en faveur de l’abandon des combustibles fossiles doit être achevée en l’espace de trois décennies seulement et s’accélérer considérablement d’ici à 2030. 2030 est déjà une étape importante pour l’Europe car elle correspond à une réduction de 55 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au niveau de référence de 1990.

Il est intéressant de souligner une chose sur laquelle l’Agence internationale de l’énergie a insisté dans ses dernières communications. Dans un contexte de hausse des prix mondiaux de l’énergie, les problèmes de fin du monde et de fin de mois trouvent une réponse commune dans la transition énergétique. En d’autres termes, l’abandon des combustibles fossiles n’est pas seulement un impératif climatique, c’est aussi une question d’accessibilité de l’énergie et de sécurité de l’approvisionnement.

Quelles sont les innovations les plus prometteuses pour soutenir la transition énergétique ?

Cette transition peut se faire de différentes manières. L’une des dernières études sur le sujet a été publiée en octobre 2021 par RTE, la société chargée du transport de l’électricité en France. À travers une large consultation, elle explore les différentes possibilités qui s’offrent à nous pour atteindre la neutralité carbone en 2050.

Ces différents scénarios ont des points communs : baisse de la consommation d’énergie, augmentation de la part de l’électricité et recours accru aux énergies renouvelables.

Présente à de nombreux niveaux, l’innovation sera un puissant moteur de cette transformation. En amont, comme vous l’avez dit, avec le développement d’une production d’électricité renouvelable grâce aux technologies disponibles et aux nouvelles générations à venir, le solaire notamment.

En aval, en trouvant des moyens de favoriser la sobriété énergétique pour nous aider à consommer moins et mieux. Le tout s’inscrit dans un effort d’électrification d’un nombre croissant d’usages, tels que les transports, dans le but ultime de remplacer les combustibles fossiles. Sans oublier le lien entre production et consommation d’énergie. Pour ne citer que quelques exemples, une partie des réseaux devra évoluer pour communiquer davantage, le stockage de l’électricité sera développé, de nouveaux moyens de contrôle de la consommation verront le jour, certains systèmes devront s’adapter aux effets du changement climatique.

LE DÉVELOPPEMENT DES ÉNERGIES RENOUVELABLES ET L’ESSOR DES VOITURES ÉLECTRIQUES POURRAIENT-ILS PERTURBER LE RÉSEAU COLLECTIF D’ÉNERGIE RTE EN FRANCE ?

Absolument. Les énergies renouvelables ont en effet ceci de particulier qu’elles sont fluctuantes. Prenons l’exemple de l’énergie solaire : la quantité d’énergie fournie à la terre par le soleil est gigantesque – plus de 8 000 fois la consommation annuelle d’énergie dans le monde. Cela dit, un panneau solaire de nuit ne produit aucune énergie. Pas plus qu’une éolienne s’il n’y a pas de vent. Il est très différent des autres moyens de production d’énergie, dits contrôlables, qui peuvent être activés quand on le souhaite – disons en hiver pour produire de la chaleur, ou en été pour produire du froid.

Que faire alors de cette énergie renouvelable qui nous est livrée en fonction de la météo plutôt que de la demande des consommateurs ? Eh bien, par ordre de priorité : d’abord, l’utiliser bien sûr, localement s’il y a des besoins auxquels répondre. Puis, l’acheminer vers d’autres lieux, via les réseaux, si on en a besoin ailleurs. Ou la stocker en vue d’un usage ultérieur.

En fonction de la stratégie de charge, les véhicules électriques peuvent donc nous aider à augmenter la part des énergies renouvelables dans notre consommation.

PEUT-ÊTRE CROYEZ-VOUS EN UN CERCLE VERTUEUX. LEQUEL POURRAIT-IL ÊTRE ?

C’est une question de stockage de l’électricité bas-carbone dès qu’elle est produite (dès que le soleil brille sur les panneaux photovoltaïques et dès que le vent souffle sur les éoliennes), et de déstockage dès qu’elle doit être consommée. Le VE (Véhicule Électrique) peut jouer ce rôle de stockage énergétique mobile ; le conducteur de VE n’est pas juste un consommateur c’est aussi un acteur car il peut choisir de recharger sa voiture avec une électricité verte avec le système de la recharge intelligente ; mais ça n’est qu’une 1ère étape, car, le VE pourra prochainement renvoyer de l’électricité verte au réseau (V2G) et jouer un vrai rôle de régulation au niveau du réseau pour favoriser l’intégration des énergies renouvelables.

Nous avons déjà parlé de l’électrification : le développement de la mobilité électrique est l’un des leviers de la transition énergétique. Pour aller plus loin, le conducteur de véhicule électrique peut devenir un consommateur qui s’adapte dans un contexte de production qui dépend de la météo plutôt que de la demande. Le conducteur devient un acteur de la transition énergétique en acceptant qu’un algorithme ajuste la charge du véhicule en fonction de la disponibilité des énergies renouvelables. On peut aller plus loin. Dans la mesure où le véhicule reste stationné en moyenne plus de 90 % du temps, on peut imaginer qu’il soit en mesure de restituer une partie de son énergie au réseau en cas de besoin. Le véhicule pourrait alors contribuer encore davantage à l’équilibre entre l’offre et la demande, si important pour le réseau électrique, en devenant ce que l’on pourrait appeler un « prosommateur », à la fois producteur et consommateur.

Vous voulez dire que la batterie du véhicule électrique ne serait pas utilisée uniquement pour faire fonctionner la voiture ?

Exactement. Dans ce cas, le véhicule électrique est un élément dynamique du système énergétique. Il participe activement à l’intégration des énergies renouvelables dans notre consommation et renforce la résilience du réseau électrique. En d’autres termes, il augmente sa capacité à faire face à des imprévus.

Et pour les batteries, quels sont les avantages de leur recyclage ?

Sur ce point, nous devons placer ce que nous appelons la circularité au cœur du développement technologique et de l’innovation. Nous devons nous éloigner d’une vision du monde qui part du principe que ce que la nature nous fournit est disponible en quantités illimitées, et qui ne se préoccupe pas du type, des quantités et du sort des déchets que nous produisons. Pour aller dans la bonne direction, nous devons suivre trois principes : réduire, réutiliser, recycler. Réduire : réduire notre consommation, c’est-à-dire la quantité de ressources nécessaires pour fabriquer un produit ou un service. Réutilisation : explorer toutes les voies de valorisation, trouver une seconde vie à nos produits. Enfin, recycler : une fois le produit utilisé, optimiser sa valeur en tant que matière première pour fabriquer d’autres produits.

POURRIEZ-VOUS NOUS DONNER DES EXEMPLES D’UTILISATION DE STOCKAGE STATIONNAIRE ?

Du point de vue du réseau, le stockage est une ressource flexible idéale pour accompagner la transition énergétique. Actuellement, le stockage hydraulique grâce à des stations de transfert d’énergie par pompage reste la technologie la plus répandue. Cela dit, l’essor de la mobilité électrique s’est notamment traduit par une réduction sensible du prix des batteries. Cela a profité au stockage stationnaire par batterie qui se développe rapidement. Les utilisations auxquelles nous pouvons penser sont nombreuses. Ce type de stockage peut être intégré aux réseaux pour aider à stabiliser une production fluctuante. Il peut faire partie d’une unité de production visant à rendre la production d’un parc solaire ou éolien plus prévisible. Il peut également être placé derrière le compteur pour réduire la facture d’électricité ou favoriser la consommation d’énergie autoproduite. En résumé, la fonction de stockage de l’énergie est une étape essentielle de la transition énergétique.

Intervention de Yasmine Assef, Directrice performance du service Énergie de Mobilize :

LE STOCKAGE STATIONNAIRE, N’EST-CE PAS CONTRE-INTUITIF POUR UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ?

C’est en fait un usage complémentaire. Les batteries sont bien sûr conçues avant tout pour la mobilité et les voitures. On peut cependant imaginer qu’après être restées dans une voiture pendant 10 à 15 ans à des fins de mobilité, on puisse leur donner une « seconde vie » et les réutiliser à d’autres fins pendant encore 10 à 15 ans. Comme dans le cadre du stockage stationnaire.

Comment cela fonctionne-t-il concrètement ?

Les batteries sont un moyen de stocker de l’électricité et de la restituer au besoin. On peut, par exemple, stocker l’électricité produite par les éoliennes ou les panneaux solaires lorsqu’elle est abondante. Au lieu de la perdre, on peut la stocker dans des batteries et l’utiliser plus tard lorsque le vent ne souffle pas ou que le soleil ne brille pas. Cela permet d’intégrer davantage d’énergies renouvelables dans le mix énergétique.

La capacité de stockage sera plus ou moins grande selon le nombre de batteries utilisées. Ainsi, pour un petit nombre de batteries, on peut imaginer un dispositif de stockage portable qui peut venir se substituer aux vieux générateurs diesel. Un plus grand nombre de batteries peut venir alimenter un système plus vaste qui fonctionnera à l’échelle nationale en lien avec le réseau électrique national.

POUVEZ-VOUS EN DIRE PLUS SUR LE SYSTÈME MIS AU POINT PAR MOBILIZE ET SES PARTENAIRES, ADVANCED BATTERY STORAGE ?

Je dirais simplement que l’on peut avoir une capacité de stockage de grande et de petite envergure. Le projet Advanced Battery Storage est un projet à grande échelle associé au réseau national. Il consiste à utiliser les batteries de véhicules électriques – exactement les mêmes que celles que vous avez dans une voiture – après les avoir sorties des véhicules, les connecter ensemble à l’intérieur d’un conteneur maritime et les brancher au réseau électrique. Ce système fournira de l’électricité, contribuera à stabiliser la capacité du réseau et augmentera ainsi la part des énergies renouvelables.

Les avantages pour l’environnement sont considérables. Le premier étant de doubler la durée d’utilisation des batteries automobiles. En ce sens, nous réduisons l’empreinte carbone des véhicules électriques tout au long de leur cycle de vie. Deuxième avantage, nous augmentons la part des énergies renouvelables dans le réseau et, par conséquent, nous réduisons la part des énergies fossiles. C’est l’objectif d’Advanced Battery Storage. Il s’agit de grands conteneurs, qui regroupent chacun entre 30 et 50 batteries présentant une capacité individuelle de 1 MWh. Cela représente environ 3 mois de consommation pour un ménage français.

OÙ EN EST MOBILIZE DANS LE DÉVELOPPEMENT DE CE SYSTÈME QUI TRANSFORME LES BATTERIES DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES EN STOCKAGE ÉNERGÉTIQUE STATIONNAIRE ?

Aujourd’hui, nous avons déjà 3 installations. Deux sont opérationnelles depuis des mois, l’une à Douai, dans l’usine de production de Renault, et l’autre en Allemagne, dans une ancienne centrale à charbon aujourd’hui arrêtée. C’est un exemple concret de passage du charbon aux énergies renouvelables. La troisième, déjà en place, se trouve dans l’usine Renault Refactory de Flins, où sont fabriquées les voitures électriques ZOE. Cette structure est relativement grande puisqu’elle a une capacité de stockage de 15 MWh. Elle entrera très prochainement en service. Le programme complet Advanced Battery Storage vise une capacité de 70 MWh et sera la plus grand dispositif de stockage stationnaire fonctionnant à l’aide de batteries de VE en Europe.

Mobilize a-t-il pour objectif de devenir un acteur du secteur de l’énergie ?

Mobilize et Mobilize Energy relient le secteur de l’e-mobilité au secteur de l’énergie. Compte tenu du grand nombre de véhicules électriques prévus en Europe (15 millions sur les routes françaises en 2030, par exemple), le VE représente une énorme capacité de stockage virtuel – non pas stationnaire mais mobile, puisque les voitures roulent partout – ce qui offre des débouchés complémentaires substantiels pour Mobilize.

comment les solutions Mobilize contribuent-elles à la neutralité carbone ?

La mobilité est un de nos alliés les plus précieux pour atteindre la neutralité carbone. Mobilize l’a bien compris et développe une gamme de services adaptés à chaque besoin. Plus vite nos habitudes de mobilité évolueront, et mieux le climat s’en portera. Vous avez un doute ? On vous explique tout, chiffres à l’appui.

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année de la neutralité carbone

… pour Renault Group en Europe notamment grâce à Mobilize. La nouvelle marque offre une mobilité moins émettrice de CO₂ : électrique bien sûr, mais aussi partagée et multimodale. Et Mobilize promeut les énergies renouvelables en palliant leur intermittence : l’électricité verte est stockée dans la batterie, par le véhicule électrique, comme plus tard en 2^nde vie. Avec moins de nouvelles voitures et batteries nécessaires, Mobilize allège l’empreinte carbone et s’inscrit dans une économie plus circulaire.

véhicules 100% électriques dédiés aux services de mobilité

Innovants dans leur conception, les véhicules Mobilize le seront également dans leur commercialisation : leur conducteur ne paie que ce qu’il utilise. La berline Limo est le taxi ou le VTC idéal ; le véhicule compact Duo sera proposé pour la mobilité partagée ; avec son caisson de chargement, Bento le sera pour le transport de petits objets ; et le véhicule modulaire Hippo sera adapté à la livraison du dernier kilomètre.

capacité énergétique de stockage stationnaire

Avec son système Advanced Battery Storage (ABS), Mobilize utilise des batteries électriques, avant et après leur passage dans les véhicules, pour réguler la fréquence du réseau national, afin qu’il bénéficie d’un maximum d’électricité verte. Grâce à leur action de stockage, les batteries aident à faire coïncider les fluctuations de la production d’énergies renouvelables avec les fluctuations de la demande des consommateurs.

empreinte carbone des véhicules électriques vs thermiques

… en moyenne en Europe : sur l’ensemble de sa durée de vie un véhicule électrique émet près de 3 fois moins de CO₂ (-63%) qu’un véhicule thermique*. Même si sa production demande plus d’énergie, l’effet s’inverse drastiquement une fois la voiture sur la route. Pour aller encore plus loin, Mobilize dépasse le modèle de la voiture individuelle, au profit notamment de véhicules électriques destinés à être loués avec des services associés.

circulation de l’électricité

Aujourd’hui déjà, avec Mobilize smart charge, le véhicule se recharge intelligemment quand l’électricité est bas-carbone. Demain, avec la technologie V2G (vehicle to grid), un véhicule pourra restituer au réseau une partie de l’énergie de sa batterie, afin de l’aider à faire face aux pics de consommation sans recours à la production d’électricité carbonée.

véhicules électrifiés partagés via les services Mobilize

N’utiliser un véhicule qu’en cas de nécessité ? Face à l’évolution de la société et aux enjeux environnementaux, l’autopartage est une solution innovante, pilotable depuis le smartphone. Mobilize share est déjà disponible dans une dizaine de pays pour louer un véhicule à l’heure ou à la journée. Zity by Mobilize est l’autopartage en free-floating bien connu à Madrid et Paris, à partir d’une minute sans limite de durée.

bornes de recharge en Europe

… soit près de 8 fois plus qu’il y a 6 ans ! La crainte de tomber en panne faute de solution de recharge se dissipe et l’électromobilité prend son essor. De plus, sans abonnement et avec une seule carte, grâce à Mobilize charge pass, les conducteurs de véhicules électriques ou hybrides rechargeables Renault accèdent au réseau de bornes le plus vaste d’Europe.

doter son entreprise de bornes de recharge y est simplissime

Les flottes s’électrifient de plus en plus, au bénéfice de la transition énergétique et sans négliger l’aspect économique. Pour répondre aux besoins des professionnels, Mobilize power solutions assure la conception, l’installation, l’exploitation et la maintenance des infrastructures de charge dans tout type d’entreprise. Ce service maximise l’efficience des points de recharge, sans sur-investissements inutiles.

capacité modulable du générateur 100% électrique

Le betterGen, mis au point par betteries avec l’aide de Mobilize, remplace un groupe électrogène polluant. Constitué de modules de batteries usagées de véhicules électriques, il est zéro émission, silencieux… et modulable. Il délivre du courant continu 48 V ou alternatif 220 V. Son système de charge lui permet même de s’adapter à un panneau solaire.

^* Transport & Environment 2020

ma batterie, une alliée de la transition énergétique

24.02.2022

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Tourner la page des énergies fossiles place le solaire et l’éolien comme sources essentielles de la transition énergétique. Mobilize, marque engagée en faveur de la neutralité carbone, contribue à une meilleure intégration de ces énergies renouvelables dans le mix énergétique. Comment ? Grâce à des solutions de stockage stationnaire comme le dispositif Advanced Battery Storage. Basé sur des batteries de véhicules électriques, il sert également à prolonger leur durée de vie… Décryptage.

Chaque jour, chaque seconde, nous utilisons de l’énergie. Pour nous déplacer, communiquer, nous chauffer…. A l’échelle mondiale, cette consommation dépend encore fortement des énergies fossiles. Selon l’Agence Internationale de l’Energie (AIE), charbon, gaz et pétrole représentent encore à l’heure actuelle 80 % de la production mondiale d’énergie. Mais, contrairement au solaire ou à l’éolien, ces énergies fossiles ne sont pas inépuisables. Les abandonner au profit d’énergies renouvelables nécessite de répondre à de nombreux défis. En commençant par surmonter leur défaut majeur : leur intermittence. C’est là que le stockage stationnaire intervient.

Pourquoi stocker l’énergie ?

La demande d’énergie, en particulier l’électricité, est variable au cours de l’année mais aussi de la journée. Les périodes de forte consommation, par exemple autour de 19h30, sont aujourd’hui couvertes par la production venue de centrales thermiques voire par l’importation d’électricité. Le développement des technologies de stockage a pour but, de mettre de côté le surplus de production pour l’intégrer dans le réseau en cas de forte demande, sans avoir recours à des solutions fortement génératrices de CO₂.

Avec les énergies renouvelables, le stockage devient une nécessité constante. Car si l’énergie solaire est abondante et facile à déployer grâce aux panneaux photovoltaïques et si l’énergie éolienne connaît une croissance continue, le plus grand frein à leur utilisation vient de leur fonctionnement par intermittence. En clair, les éoliennes c’est bien quand le vent souffle et les panneaux solaires quand le soleil brille mais que faire lorsqu’il n’y a pas la moindre brise, que le ciel est couvert ou que la nuit est tombée ?

Le stockage permet de compenser ces fluctuations, à la façon d’une réserve qui se remplit lors des pics de production et se vide pendant les phases de creux. Ce stockage est dit « stationnaire » lorsqu’il s’effectue dans des réservoirs de batteries fixes, contrairement au stockage mobile comme avec les batteries d’ordinateurs ou même celles des voitures. Un enjeu sur lequel se positionne fortement la marque Mobilize à travers ses dispositifs de stockage stationnaire « Advanced Battery Storage » déjà déployés sur plusieurs sites en France et en Europe.

Le stockage stationnaire pallie l’intermittence des énergies renouvelables

Stockage stationnaires et batteries de véhicules électriques : le couple parfait !

En plus d’offrir une solution durable pour les énergies renouvelables, ce dispositif permet également de réutiliser des batteries, comme celles des voitures électriques. Quand une batterie ne répond plus aux exigences de l’usage automobile, elle peut, avant d’être recyclée, être utilisée en « seconde vie » pour le stockage d’électricité, une mission moins contraignante et moins exigeante en termes de densité d’énergie et de puissance.

Les batteries des véhicules électriques peuvent avoir une seconde vie

“Avec la batterie, nous avons beaucoup plus qu’un outil de mobilité. Une fois sa vie automobile terminée, sa valeur résiduelle reste importante et elle peut être utilisée pour d’autres dispositifs moins stressants que l’usage automobile, comme le stockage stationnaire. C’est pour nous la continuité logique.”

Christophe

Responsable programme des services d’énergie chez Mobilize et chargé du déploiement du projet Advanced Battery Storage

L’Advanced Battery Storage est le plus important dispositif de stockage stationnaire d’électricité jamais conçu à partir de batteries de véhicules électriques en Europe. Les batteries sont compilées dans des containers (30 à 60 batteries par container) qui sont assemblés entre eux et reliés au réseau électrique. Chaque container représente une capacité de 1 MWh (mégawattheure), ce qui représente environ un trimestre de consommation pour un foyer moyen français. Le dispositif utilise des batteries seconde vie, ainsi qu’un complément de batteries neuves, qui débutent ainsi leur « carrière » en douceur, avant d’être utilisées dans des véhicules électriques comme des Renault ZOE.

La capacité de chaque container représente un trimestre de consommation pour un foyer moyen

Des défis à relever mais le potentiel est là

Capacité de stockage élevée, autonomie accrue, espaces réduits sont quelques-unes des problématiques liées à ces nouvelles technologies. Rome ne s’est pas fait en un jour ! N’oublions pas que la première batterie au plomb remonte à 1859 et l’émergence de la technologie Li-ion et sa première commercialisation en 1991 !

Pour autant, le rythme s’est nettement accéléré et révèle le potentiel de cette technologie : à terme, la capacité de stockage de l’Advanced Battery Storage sera de 70 MWh. Cela pourrait correspondre à l’équivalent de la consommation journalière d’une ville de 5 000 foyers !

À l’heure où la lutte contre le réchauffement climatique incite à augmenter le recours aux énergies renouvelables, le stockage stationnaire – et à travers lui les batteries des véhicules électriques – se révèle être un atout majeur pour favoriser la transition énergétique.

Mobilize : une marque engagée en faveur de la neutralité carbone

Tour du monde des énergies vertes

En France, d’ici à 2030, les énergies renouvelables doivent assurer 40% de la production d’électricité, comme l’exige la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (LTECV).

En faisant un petit tour du monde*, on se rend compte que certains de nos voisins font déjà figure de très bons élèves.

L’Islande par exemple a fait le choix de miser sur les énergies renouvelables depuis longtemps. Il s’agit du premier pays au monde en termes d’énergie verte produite par habitant, avec 100 % de l’énergie consommée dans le pays qui est renouvelable.

Le Costa Rica quant à lui, produit depuis mai 2019 presque 100 % de son électricité à partir d’énergies renouvelables. Pour atteindre ces objectifs ambitieux, il mise sur l’énergie hydraulique, le solaire, l’éolien et sur l’énergie géothermique, grâce à sa soixantaine de volcans.

En Norvège, les énergies renouvelables représentaient près de 70 % de la consommation totale d’électricité à fin 2015. En 2020, cette part était de 95 %, notamment grâce à une utilisation importante de l’énergie hydraulique. Il s’agit de l’un des meilleurs ratios d’Europe.

*(source Lendopolis, filiale de la Banque Postale)

Stella Vita : un prototype de « voiture à vivre » solaire inspirant pour Mobilize

20.10.2021

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Faire rouler les véhicules électriques à l’aide de l’énergie solaire : vœux pieu, chimère ou réalité proche ? Pour les équipes du collectif d’étudiants de l’Université technologique d’Eindhoven Solar Team, cette réalité serait même déjà là, ou presque. C’est ce que démontre leur prototype baptisé Stella Vita, où l’énergie solaire accumulée grâce à des panneaux photovoltaïques installés sur le toit alimente le moteur mais aussi le véhicule en lui-même… pour vivre dedans ! Car Stella Vita est une vraie « voiture à vivre ». Le genre de qualificatif qui ne laisse pas insensible au sein de Renault Group ! Il n’en fallait pas plus pour attirer l’attention des équipes de la marque Mobilize, en recherche constante d’échanges sur toutes les formes de mobilité durable. Une rencontre inspirante placée sous le signe de la créativité durant laquelle les étudiants ont pu présenter leur projet et partir à la découverte des concepts et show-cars phares Renault et Mobilize.

Ce matin du 24 septembre, un drôle de prototype circule sous les yeux ébahis des passants dans les rues de Guyancourt (Ile-de-France). En provenance des Pays-Bas, il vient d’effectuer des milliers de kilomètres à travers l’Europe et se dirige maintenant vers le Technocentre Renault. Ce vaisseau futuriste baptisé Stella Vita et conçu par la Solar Team, un groupe de 22 étudiants de l’Université technologique d’Eindhoven, s’annonce comme une piste de réflexion sérieuse pour le développement de nouvelles formes de mobilité durable. Il est en effet alimenté, entre autres, à l’énergie solaire. Et quoi de mieux qu’un road trip à travers l’Europe pour tester le véhicule en conditions réelles ? Un itinéraire de 3 000 km de Eindhoven aux Pays-Bas à Tarifa en Espagne, à la seule force de l’énergie solaire pour prouver que le projet est viable.

Mobilité électrique et énergie solaire : le combo gagnant

Pionnier de la mobilité électrique, Renault Group dispose désormais d’une marque, Mobilize, dédiée notamment aux services de mobilité partagée et décarbonée. Une marque conçue pour répondre aux enjeux de notre époque et qui prépare le futur en s’intéressant à toutes les énergies alternatives, dont l’énergie solaire.

Au gré de son parcours, la Solar Team a présenté son prototype à des entreprises, des universités ou bien encore des institutions La rencontre entre Mobilize et ces étudiants fut pleine de sens et riche d’apprentissages pour tout le monde.

Objectif : inspirer le plus grand nombre et démontrer qu’il est possible de construire un futur durable grâce à l’énergie solaire.

“Ils sont allés au bout de leur concept. Stella Vita est habitable et réunit l’ensemble des problématiques d’un objet roulant. Cette expérience représente, pour ces étudiants, le passage de la théorie à l’exploitation concrète de leurs idées.”

Patrick Lecharpy

Directeur du Design Mobilize

Les panneaux solaires de Stella Vita sont situés sur le toit. À l’arrêt, leur surface totale peut atteindre 17,5 m2. Ils permettent au véhicule de s’affranchir des bornes de recharge pour voyager en toute liberté sans nuire à l’environnement. Sur la route, Stella Vita peut atteindre 120 km/h grâce à son aérodynamisme et son poids léger (1 700 kilos). Grâce à sa batterie lithium-ion d’une capacité de 60 kWh, l’autonomie atteint 600 km avec une charge complète. Elle peut même grimper à 730 km si le soleil est de la partie durant le trajet. Il faut cependant compter 2 à 3 jours pour recharger en intégralité les batteries avec les panneaux solaires, lorsque le prototype est à l’arrêt. Voilà pourquoi il est également équipé d’une prise pour le recharger via une borne classique, plus rapide que la recharge solaire. L’assurance aussi de pouvoir rouler quelles que soient les conditions météo.

En mode conduite, la surface des panneaux solaires pliés sur le toit de Stella Vita est de 8,8 m2 pour plus d’aérodynamisme

Une voiture à vivre ? Ça nous parle !

L’énergie solaire accumulée par les panneaux sur le toit sert aussi à alimenter les équipements de ce prototype dans lequel on peut véritablement vivre. Et Renault et les voitures à vivre, c’est une longue histoire, un état d’esprit symbole de toute une époque, un célèbre slogan qui inspire la marque encore aujourd’hui. Stella Vita s’inscrit dans cette vision et va même plus loin en se présentant comme une maison sur roues. Ce prototype représente, selon leurs créateurs, le futur du voyage durable : une maison mobile dans laquelle on peut habiter, voire travailler, tout en voyageant grâce à l’énergie du soleil.

« Nous avons réfléchi tous ensemble et réalisé que nous avions un surplus d’énergie avec les panneaux solaires. Nous nous sommes donc demandés ce que nous pouvions en faire : vivre dans le véhicule évidemment. » Lowe Blom, Ingénieur en aérodynamique de la Solar Team

Lorsque Stella Vita est à l’arrêt, le toit mobile se réhausse pour plus d’espace intérieur et le véhicule déploie ses ailes latérales, multipliant par deux la surface des panneaux solaires. Vous souhaitez regarder la TV, cuisiner ou bien prendre une douche ? Le véhicule est équipé d’une cuisine, un lit, un canapé, une douche et des toilettes fonctionnant à l’énergie solaire. Un système d’infotainment permet de visualiser la consommation d’énergie en temps réel et donc de choisir sa distribution.

L’innovation de Stella Vita rejoint bien sûr la vision de Mobilize et ses recherches dans le développement de nouvelles solutions de mobilité encore plus audacieuses et durables.

Ce projet original, qui dépasse le cadre scolaire, est le résultat d’un travail collectif puisque parmi les étudiants de Solar Team, plusieurs disciplines sont représentées, de l’ingénierie mécanique et électrique, à la science informatique et jusqu’au design industriel.

Une pluridisciplinarité qui n’a pas laissé insensible Laurens Van Den Acker, le Directeur du Design de Renault Group, lui-même diplômé de l’Université technologique d’Eindhoven, qui avait à cœur de rencontrer ces jeunes créateurs.

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Les étudiants de Solar Team présentent le prototype Stella Vita à l’équipe Design Mobilize

Du prototype au modèle de série : découverte des concepts et show-cars Renault et Mobilize

Laurens a dès lors ouvert les portes aux étudiants du studio Design du Technocentre, à la découverte des concept-cars Renault et Mobilize. L’occasion d’échanger sur le devenir de leur projet et sur les difficultés à passer concrètement d’un prototype au modèle de série.

Les fondateurs de Stella Vita ont pu recueillir ses précieux conseils, apprenant par exemple que lorsqu’on travaille sur un prototype, l’une des clés de la réussite est d’avoir une marge de différence la plus fine possible entre le concept dessiné et la réalité du véhicule qui sera commercialisé. En découvrant Renault 5 Prototype, ils ont ainsi compris qu’ils avaient sous les yeux quelque chose de très ressemblant à la future version de série qui sera commercialisée en 2024. Un passage du concept à la série qu’ils ont pu également appréhender dans sa globalité en se voyant présenter successivement le concept-car Renault MORPHOZ, initiateur de la nouvelle génération de véhicules électriques Renault, puis le show-car Mégane eVision qui préfigurait plus directement Nouvelle Mégane E-TECH Electric, elle aussi présente. Les étudiants n’ont pas manqué d’apprécier la découverte du concept TreZor de 2016, illustration réussie de prototypage devenu réalité concrète avec son tableau de bord « L-Shape » en forme de L renversé qui préfigurait l’écran OpenR aujourd’hui présent sur Nouvelle Mégane E-TECH Electric.