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Catégorie : véhicule électrique

comprendre la transition énergétique

Posted on by Sébastien Besançon
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comprendre la transition énergétique

La « transition énergétique » est un des principaux volets de la transition écologique qui défend un modèle économique, social et environnemental plus durable. Elle est sur toutes les lèvres et surtout, elle est en cours. Alors, que se cache-t-il derrière ce concept, quels en sont les enjeux et quel est son impact sur la mobilité ?

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  • transition énergétique
  • véhicule électrique

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la transition énergétique au cœur de la transition écologique

La transition énergétique est le nom donné à la modification des modes de production et de consommation de l’énergie, vers un système plus sobre, reposant sur des énergies décarbonées et renouvelables, propres et sûres. Et ce dans presque toutes les activités humaines : chauffage, éclairage, transport, industrie, etc. Elle passe par la baisse de l’utilisation des combustibles fossiles (pétrole, gaz et charbon) – énergies non renouvelables et émettrices de gaz à effet de serre – au profit de sources d’énergie renouvelables considérées comme inépuisables comme le soleil (énergie solaire), le vent (énergie éolienne), l’eau (énergie hydraulique), la chaleur du sous-sol (géothermie), le mouvement des marées (énergie marémotrice) ou la matière organique (biomasse).

La transition énergétique s’articule autour de deux axes principaux : une production d’énergie moins émettrice de dioxyde de carbone (CO2), mais aussi une baisse de la consommation globale en agissant notamment sur l’efficacité énergétique. L’objectif est donc de faire mieux, avec moins. Ce passage progressif d’un modèle énergétique à un autre est la raison pour laquelle on parle de « transition ».

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des enjeux de taille pour la transition énergétique

lutter contre le réchauffement climatique

Les trois quarts des émissions de gaz à effet de serre sont dus à la combustion énergétique. Celle-ci entre en jeu pour le transport de marchandises et de personnes dont l’aviation à hauteur de 26 %, la production industrielle d’électricité, de chaleur et d’autres combustibles à hauteur de 24 %, mais aussi l’énergie utilisée par les ménages, les commerces et les institutions (14 %) ou encore par les entreprises pour produire ou construire (11 %), selon Eurostat. La combustion du charbon, du pétrole, et du gaz pour produire cette énergie libère du carbone sous forme de CO2, responsable à plus de 80 % de l’effet de serre, le réchauffement climatique en étant la conséquence. Abandonner les énergies fossiles au profit d’énergies décarbonées contribuera automatiquement à limiter les émissions, particulièrement de CO2, et donc lutter contre le réchauffement climatique.

 

protéger la population et la santé publique

Le réchauffement climatique entraîne un déséquilibre des écosystèmes atmosphériques qui a pour conséquence, notamment, une augmentation des événements météorologiques extrêmes (tempêtes, canicules, inondations, sécheresses) qui représentent un danger direct pour la population et menacent des activités humaines essentielles comme l’agriculture.

Notons de plus que les gaz à effets de serre à l’origine du réchauffement climatique ne sont pas les seules émissions engendrées par la combustion des énergies fossiles. Ces dernières dégagent aussi des particules fines et autres émissions polluantes qui affectent la qualité de l’air. En travaillant à les réduire la transition énergétique permet donc également d’améliorer la santé publique.

 

diminuer la consommation globale

La transition énergétique, c’est aussi consommer moins en adoptant un mode de vie plus sobre et en limitant le gaspillage.

Il s’agit d’éviter de consommer de l’énergie inutilement et d’optimiser un système pour qu’à service égal, il demande moins d’énergie. Dans le bâtiment, la rénovation, la construction ou encore l’automobile, des normes strictes ou encore le changement du dispositif de chauffage peuvent aider à diviser la facture annuelle de chauffage par dix. C’est ce qu’on appelle l’efficacité énergétique. Le développement des smart grids (réseaux électriques intelligents), et les datas de la ville intelligente permettront ont aussi vocation à favoriser la mise en place de politiques d’efficacité énergétiques ambitieuses et adaptées.

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la transition énergétique en marche

La transition énergétique n’est pas qu’une vision d’avenir, c’est un processus en cours. L’ONG WWF a relevé dans une synthèse « 15 signaux » qui montrent son avancée à travers le monde, comme par exemple la part grandissante de l’exploitation des énergies renouvelables au sein des nouvelles installations de production d’électricité. Et les prévisions de l’Agence Internationale de l’Énergie montrent que les énergies renouvelables devraient représenter un tiers de la production d’électricité dès 2025, devant le charbon.

La progression de la transition énergétique se mesure également au nombre d’emplois qu’elle génère. L’Organisation internationale du travail estime que l’économie verte créera 24 millions d’emplois d’ici à 2030 à travers le monde. Dans le secteur de l’énergie cela accompagnera notamment la modification du mix énergétique, la promotion de l’usage des véhicules électriques et l’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments.

★ ★ ★ ★
Le véhicule électrique, accélérateur de l’essor de l’électricité verte

la mobilité électrique dans la transition énergétique

Le parlement européen pointe que le secteur du transport routier représente environ un cinquième des émissions de l’UE, les voitures personnelles pesant de l’ordre de 60 % dans ces émissions sectorielles.

Transition énergétique et développement du véhicule électrique semblent donc intimement liés, quand on observe les émissions de CO2 qu’il génère sur l’ensemble de son cycle de vie. Pour commencer, le véhicule électrique n’émet pas de CO2 en roulant*. L’origine de l’électricité dont il a besoin pour rouler joue aussi un rôle essentiel dans cet impact positif. Plus elle viendra de sources renouvelables, plus le véhicule électrique se révélera avantageux. L’Agence européenne pour l’environnement indique qu’avec une électricité provenant à 100 % d’énergies renouvelables, le véhicule électrique émet 4 fois moins de CO2 qu’un véhicule roulant à l’essence sur l’ensemble de son cycle de vie. D’ailleurs, d’après la FNH (Fondation pour la Nature et l’Homme), en tenant compte du mix énergétique moyen en France, une voiture électrique a déjà un bilan carbone deux à trois fois plus favorable qu’un véhicule à moteur thermique.

En parallèle, les technologies du véhicule électrique favorisent l’intégration des énergies renouvelables dans le mix électrique. La recharge intelligente et la recharge bidirectionnelle (vehicule to grid), en aidant l’offre et la demande énergétique à coïncider, participent à la régulation et la stabilisation du réseau afin de rendre disponible une électricité bas carbone et meilleur marché pour tous. Le stockage stationnaire via les batteries en seconde vie issues de véhicules électriques complète le tableau en palliant l’intermittence des énergies renouvelables.

Reste la réduction de l’impact de la fabrication, essentielle dans une perspective de développement du marché du véhicule électrique. Elle concerne notamment l’extraction des matières premières, l’efficacité des modes de production, de l’évolution des batteries et le développement du recyclage.

 

des systèmes de mobilité innovants au service de la transition énergétique

L’Union Européenne s’est fixé comme objectif une réduction de 90 % des émissions de gaz à effet de serre dues aux transports d’ici 2050. Pour y arriver, les usages doivent eux aussi évoluer. À commencer, notamment pour ce qui est du transport de personnes, par réduire les besoins en mobilité en favorisant le télétravail dans les entreprises, ou encore par concevoir une ville plus centralisée favorable aux modes « actifs » (marche, vélo) et aux transports en commun. La mobilité partagée est un autre axe de développement. Des services comme le covoiturage ou l’autopartage en libre-service ont notamment pour but de réduire l’intensité du trafic et d’optimiser le taux d’utilisation d’une voiture, surtout en ville. À l’avenir, des véhicules électriques, connectés et autonomes apporteront des réponses efficaces aux villes pour fluidifier le trafic, libérer une partie de l’espace dédié à la voiture et améliorer la qualité de vie des citadins.

La transition énergétique s’accompagne donc d’un changement de politique énergétique mais aussi d’une évolution de nos comportements et modes de vie. Elle constitue un défi, vecteur d’innovation et porteur d’opportunités. Mobilize, la nouvelle marque de Renault Group, l’a bien compris. En couvrant l’ensemble de l’écosystème de la mobilité, électrique et intelligente, les solutions proposées par Mobilize s’inscrivent volontairement dans une trajectoire vers la neutralité carbone.

 

* Ni émissions de CO2 ni polluants atmosphériques réglementés lors de la conduite, hors pièces d’usure.

 

Copyrights : inakiantonana, Mlenny, CarlFourie, LEMAL Jean-Brice, PLANIMONTEUR

l’écomobilité réinvente les trajets

Posted on by Sébastien Besançon
TRUCS ET ASTUCES

l’écomobilité réinvente les trajets

L’écomobilité touche l’ensemble des questions de mobilité et de modes de vie à l’heure de la transition énergétique. Mais comment l’intégrer dans le quotidien des habitants des villes et des zones rurales ? Et par quels moyens la concrétiser pour que chacun se l’approprie ? Voici quelques recettes à tester.

  • connectivité
  • mobilité partagée
  • transition énergétique
  • transport à la demande
  • véhicule électrique

Recette n°1  : comprendre l’écomobilité avec une pincée d’imagination

Le principe de l’écomobilité regroupe à la fois les initiatives et les infrastructures permettant une mobilité durable, que ce soit en ville, en zone périurbaine ou rurale. Imaginez ainsi les services publics, les commerces, les écoles, près les uns des autres et facilement accessibles alors que, dans les rues, circuleraient des tramways, des véhicules électriques en autopartage, des gyropodes et des vélos sur des pistes cyclables. De nouvelles habitudes de mobilité voient progressivement le jour dans ce sens.

Tous ces véhicules pourraient par exemple rouler sur une chaussée qui absorberait 10 à 20 % des rayons du soleil. Le revêtement de sol pourrait ensuite transmettre cette énergie aux bâtiments adjacents afin de chauffer l’eau. Sur les trottoirs, le végétal reprendrait sa place et créerait de l’ombre pour diminuer le rayonnement solaire en période de canicule. Chacun se partagerait alors la chaussée avec une mobilité douce qui s’inscrirait dans une démarche de développement durable. L’écomobilité, pour la faire advenir il faut d’abord la rêver un peu !

Recette n°2 : mélanger écomobilité et électromobilité à feu doux

Si les deux notions ne sont pas équivalentes, les solutions apportées par l’écomobilité incluent celles apportées par l’électromobilité. Elles vont de l’autopartage, aux vélos, en passant par les gyropodes et tous les autres moyens de locomotion durables. L’écomobilité aborde aussi la question des infrastructures qui facilitent les trajets. Elle couvre ainsi, à la fois l’usage de véhicules propres, et tout ce qui permet leur fonctionnement : les bornes électriques, l’origine renouvelable de l’électricité, l’aménagement de la chaussée, etc.

Recette n°3 : associer les trois principaux ingrédients de l’écomobilité

Le présent et le futur de l’écomobilité reposent sur trois principaux piliers :

la multimodalité et l’intermodalité

Pour atteindre l’idéal de l’écomobilité, une diversité de transports disponibles est indispensable. Où qu’il se trouve, chacun devrait avoir accès, à n’importe quel moment du jour ou de la nuit, à un ou plusieurs modes de transport adaptés à son besoin, c’est-à-dire à une offre multimodale. L’intermodalité concerne, quant à elle, la possibilité d’utiliser des moyens de transport différents sur une même zone, un même parcours. Ces deux concepts complémentaires sont une base pour améliorer les solutions de mobilité durable. Les villes, espaces densément peuplés par excellence, sont logiquement les mieux dotées et font figure de laboratoires des nouvelles mobilités.

les véhicules propres et partagés

La multimodalité et l’intermodalité reposent en priorité sur des véhicules propres, c’est-à-dire électriques ou électrifiés, et/ou partagés. Des usages rendus possibles – et surtout simplifiés à l’extrême – par l’omniprésence de la connectivité. Le free-floating offre, par exemple, un avantage dans l’autopartage : il permet de laisser et de récupérer le véhicule presque n’importe où.

Mobilize, la marque de Renault Group qui voit la mobilité au-delà de la possession d’un véhicule, se positionne sur ces nouvelles mobilités. Son service d’autopartage en free-floating Zity by Mobilize, par exemple, est 100% électrique et particulièrement adapté aux centre-villes des métropoles. Et sa solution Mobilize Share de location et de partage de véhicules répond à de multiples besoins de déplacements, au plus près des habitants, et plutôt en dehors des grandes agglomérations.

les nouvelles technologies

Aujourd’hui, l’écomobilité se concrétise aussi à travers les applications mobiles reliant les humains aux véhicules en un clic. Et tout ce qui a été imaginé dans la littérature de science-fiction pourrait bien devenir réalité !

Par exemple, Mobilize s’appuie sur une plateforme technologique pour propose des offres de mobilité adaptées au besoin de chaque utilisateur. Elles comprennent l’usage d’un véhicule et un ensemble de services associés, Mobilize Duo n’est pas qu’un micro-véhicule électrique pour la circulation en ville, Mobilize Bento n’est pas qu’un mini-utilitaire électrique pour la livraison de biens et de services en zone urbaine… Chacun est une interface connectée entre l’utilisateur et l’infrastructure, qui ouvre mille et une possibilités en termes de services pour fluidifier la mobilité, optimiser son coût et réduire son impact sur l’environnement.

Recette n°4 : inviter les acteurs de la transition énergétique à partager la table

Chacun est finalement acteur des solutions d’écomobilité. Mais, pour y parvenir, il est nécessaire que les politiques publiques soient suivies d’effets. Selon une étude du groupe Arcadis, c’est Hong Kong qui a la palme des endroits du monde où la mobilité est la plus durable, notamment grâce à son métro particulièrement efficace. En Europe, c’est Vienne, en Autriche, qui fait figure de modèle avec un centre-ville piéton et des transports en commun en majorité électriques.

Les constructeurs automobiles sont bien évidemment en première ligne pour concevoir des solutions de véhicules électriques et connectés, qui répondent aux enjeux de l’écomobilité et de mobilité durable. Tout comme l’ensemble des entreprises qui innovent pour un transport individuel ou en commun propres. Des nouvelles marques émergent, qui repensent le design de la mobilité au-delà de l’objet automobile, afin de prendre en compte tous les points de contact entre l’usager et sa mobilité.

L’écomobilité inclut donc toutes les possibilités de transport de chaque individu, chaque entreprise, chaque collectivité, pour parvenir à une autre forme de mobilité, durable et douce. Et cela, à travers des innovations, des initiatives publiques et privées, et une réflexion en commun entre les différentes parties prenantes.

 

Copyright : LeoPatrizi, Tramino, Elektronik-Zeit

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recharge intelligente, l’alliée de la voiture électrique !

Posted on by Sébastien Besançon
TRUCS ET ASTUCES

recharge intelligente, l’alliée de la voiture électrique !

Branchez votre voiture électrique… et laissez-la gérer la suite des opérations grâce à la recharge intelligente ou “smart charging”. Mobilize, la marque de Renault Group dédiée aux nouvelles mobilités et aux services autour des véhicules, met à disposition des utilisateurs des technologies qui modulent la recharge en fonction d’informations envoyées en temps réel par le réseau électrique. But du jeu ? Limiter les coûts, privilégier les énergies bas-carbone et favoriser l’équilibre général du réseau électrique.

  • connectivité
  • transition énergétique
  • véhicule électrique

avantage n°1 : faire des économies en programmant sa recharge

La connectivité des véhicules électriques Renault permet à la recharge à domicile de se déclencher ou de s’arrêter en fonction du tarif pratiqué par le fournisseur d’électricité ou de la disponibilité de l’électricité sur le réseau. Le conducteur n’a donc pas à se soucier d’étudier les potentielles évolutions du tarif en fonction de l’heure pour lancer la charge : il branche sa voiture et paramètre simplement l’horaire de fin de charge et le niveau de charge souhaités. Tout est totalement transparent pour lui.

avantage n°2 : profiter de l’électricité verte de sa propre borne de recharge pour voiture électrique

Bien réels au niveau individuel, les bénéfices de la recharge intelligente s’étendent également au collectif. La voiture va par exemple activer la charge quand les gestionnaires de réseau lui signalent un surplus de production, notamment quand le soleil tape sur les panneaux photovoltaïques ou que le vent souffle sur les éoliennes. À l’inverse, elle va l’interrompre en cas de demande supérieure à l’offre pour éviter d’aggraver le déficit, par exemple quand tout le monde allume ses appareils ménagers au même moment et que les sources d’énergie renouvelable sont moins productives. À l’échelle du réseau, la recharge intelligente augmente la part d’électricité verte dans le mix énergétique car elle encourage l’utilisation de sources d’énergie qui ont le mérite d’être renouvelables et bas-carbone, mais le défaut d’être intermittentes. S’affranchissant d’une potentielle phase de stockage, la recharge intelligente utilise à plein cette électricité dès qu’elle est produite.

avantage n°3 : se voir récompensé pour sa flexibilité

Faire des économies, c’est bien, mais gagner de l’argent, c’est mieux ! Une application comme Mobilize Smart Charge sait déclencher ou interrompre la recharge pour préserver un équilibre, en temps réel, entre la production et la consommation d’énergie sur le réseau.

Le conducteur branche sa voiture quand il rentre chez lui, et paramètre son heure de départ avec son niveau de charge associé sur Mobilize Smart Charge, simplement et une fois pour toutes. L’application prend ensuite la main, pour recharger le véhicule en fonction de la disponibilité de l’électricité sur le réseau., tout en lui assurant le niveau d’autonomie souhaité.

Aux Pays-Bas, en France et en Belgique, où l’application Mobilize Smart Charge est disponible, les conducteurs des modèles Renault E-TECH électriques (Mégane, ZOE, Twingo, et bientôt Kangoo) sont rémunérés pour leur contribution à l’équilibre du réseau. En d’autres termes, la flexibilité qu’ils accordent à leur recharge est récompensée. Selon les cas, le gain peut aller jusqu’à l’équivalent d’une recharge complète par mois, et ça n’est que le début.

La prochaine étape ? C’est la recharge bidirectionnelle, qui va permettre à la voiture électrique de restituer au réseau une partie de l’électricité conservée dans sa batterie. Là où la recharge intelligente actuelle aide à absorber les pics de production, la réversibilité de la recharge contribuera à soulager le réseau lors des pics de consommation mais aussi à stocker l’électricité renouvelable produite localement pour favoriser l’autoconsommation. En faisant office de réserve d’énergie temporaire, la voiture électrique deviendra alors un véritable maillon du réseau électrique.

avantage n°4 : évoluer dans un écosystème propice à une mobilité et à une recharge intelligente

En tant que pionnier européen de la voiture électrique, Renault Groupe, via sa marque Mobilize, fédère les principaux acteurs du monde de l’énergie pour créer les conditions favorables à la démocratisation de ces technologies. Fournisseurs d’électricité, réseau de distribution ou de transport, collectivités, pouvoirs publics : il faut obtenir l’adhésion de l’ensemble des parties prenantes pour répondre aux enjeux de la mobilité verte.

Plusieurs projets-pilotes témoignent de cet engagement fort, partout en Europe. Un exemple ? À Utrecht, aux Pays-Bas, un ensemble de panneaux solaires installés sur les toits des immeubles alimente une flotte de 150 ZOE mises à disposition des habitants.

Ces tests grandeur nature servent à mesurer les usages et affiner le fonctionnement des algorithmes qui vont puiser ou injecter de l’énergie dans le réseau en fonction des besoins. Des avancées technologiques qui profiteront demain au plus grand nombre.

 Copyrights: Renault Communication

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tout comprendre à l’autopartage

Posted on by Sébastien Besançon
TRUCS ET ASTUCES

tout comprendre à l’autopartage

De plus en plus populaires, de plus en plus complémentaires, l’électrique et l’autopartage préfigurent une nouvelle manière de se déplacer. Une double révolution qui ne fait que commencer. Décryptage. 

  • mobilité partagée
  • véhicule électrique

Comment expliquer que voiture électrique et autopartage aillent si bien ensemble ? Quel que soit le pays, le constat est frappant. En Europe comme ailleurs, leur popularité est croissante et conjointe, tel un partenariat gagnant-gagnant. Certes, ces approches innovantes attirent les conducteurs les plus sensibles à la question écologique. Qu’il s’agisse de la mise en commun d’un ou plusieurs véhicules ou d’une conduite 100 % électrique, ces deux solutions participent grandement à une mobilité plus durable.

Mais cette qualité commune n’explique pas à elle seule une telle réussite et l’avantage économique de l’autopartage ne saurait être occulté. Opter pour l’autopartage, c’est la garantie de se déplacer en voiture, sans pour autant assumer les coûts d’entretien, de réparation ou encore de stationnement, inhérents à la possession d’un véhicule personnel !

étape 1 : L’essor simultané de l’autopartage et de l’électrique

En l’espace d’une décennie, les services d’auto-partage comme le secteur de la voiture électrique se sont imposés comme des activités économiques majeures. Quelques chiffres pour s’en convaincre. Le marché de l’auto-partage en Europe dégage aujourd’hui environ 3 millions d’euros de bénéfices annuels, qui atteindront probablement entre 4 à 5 milliards en 2030, selon McKinsey & Company. En parallèle, d’après le cabinet d’études IHS Markit, en 2030, plus d’une voiture vendue sur deux sera électrifiée. Des prévisions qui annoncent un changement culturel profond dans notre manière de nous déplacer.

étape 2 : Le mariage heureux de la voiture partagée avec la voiture électrique

Les raisons de cet engouement sont multiples et font de la voiture électrique le pendant naturel de l’autopartage. La nature de nos déplacements apporte une première explication : nous roulons, le plus souvent, sur de courtes distances. À titre d’exemple, à Londres, comme dans de nombreuses grandes villes, 90 % des trajets en voiture font moins de 10 kilomètres. Or, l’usage d’une voiture en libre-service, disponible à tout moment et sans réservation, est idéal pour ce type de besoin. Dans ce contexte, la voiture électrique présente bien des avantages.

Simplicité d’utilisation notamment due à la connectivité on-board et off-board, plaisir de conduire inhérent à un couple immédiatement disponible, à des accélérations linéaires et bien sûr à une absence de bruit de moteur… le véhicule électrique a tout bon. Partagé, il présente, en plus, l’avantage de se recharger pendant les périodes de stationnement entre deux utilisateurs : inutile de « faire le plein » avant sa restitution comme avec un véhicule thermique ! 

étape 3 : La liberté de l’autopartage sans abonnement

Autre point important, une grande partie des trajets en autopartage électrique ne pourraient pas se faire avec une voiture thermique. Dans les métropoles soucieuses de la qualité de l’air comme Londres, Tokyo ou encore Berlin, les services d’autopartage électriques sont en plein développement. Zity by Mobilize, qui propose des Dacia Spring en free floating, est implanté à Madrid, Lyon et Milan. 

Quant au service Mobilize Share, il est présent dans des villes moyennes voire dans de petites localités, dans une dizaine de pays. En Italie par exemple, Mobilize Share, démarré à Bergame en 2021, couvre désormais quinze villes du nord, du centre et du sud du pays. Plus de 250 000 kilomètres verts y ont été parcourus par les utilisateurs du service. 

Leviers de mutualisation des véhicules et d’optimisation des ressources, les services d’autopartage sont de plus en plus utilisés par les entreprises pour leurs collaborateurs. Mais certaines y voient également un moyen de fournir un service supplémentaire à leurs clients. C’est le cas d’Ikéa France qui propose des véhicules Mobilize Share sur ses parkings… au cas où votre achat serait difficilement déplaçable en transport en commun ou trop volumineux pour votre propre voiture. 

Cette mobilisation de tous les acteurs pour répondre aux nombreux défis de la mobilité a pour effet de booster le déploiement des infrastructures de recharge. Une accélération de la mobilité partagée qui favorise donc l’essor de la mobilité électrique… et inversement ! 

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Zity by Mobilize, un service d’autopartage 100% électrique

Posted on by Sébastien Besançon
CHECK POINT

Zity by Mobilize, un service d’autopartage 100% électrique

Service d’autopartage électrique sans borne ni station, Zity by Mobilize est une solution de mobilité qui aide à fluidifier le trafic et encourage l’autopartage avec des véhicules plus respectueux de l’environnement. 

  • connectivité
  • mobilité partagée
  • transition énergétique
  • véhicule électrique

Check 1 : répondre aux besoins des grandes villes

Lancé en 2017, Zity (renommé Zity by Mobilize en 2021) est un service d’autopartage présent dans 3 grandes villes d’Europe : Madrid et Milan. 

Pour les grandes villes, un tel service répond aux besoins de déplacements de leurs résidents avec une solution accessible, respectueuse de l’environnement et complémentaire aux offres de transport existantes. 

Pour utiliser le service Zity by Mobilize, il suffit de télécharger l’application gratuite et dédiée sur un smartphone afin de localiser, réserver, ouvrir, verrouiller et restituer une Dacia Spring, mais aussi payer sa course. Ultra-flexible, ce service est disponible sans abonnement. Cette simplicité d’usage entend encourager le passage de la propriété au partage à savoir : disposer d’un véhicule quand on en a vraiment besoin.   

https://www.mobilize.com/app/uploads/2022/10/50_zity_lifestyle__0098.jpg

Check 2 : répondre aux besoins des grandes villes

En matière de nouvelles mobilités dans les centres des grandes agglomérations, Madrid fait figure d’avant-gardiste. Avec quatre opérateurs en place dès 2017, l’offre madrilène d’autopartage est parmi les plus avancées en Europe. Un développement poussé par une politique de la ville et son plan « Madrid Central », adopté fin 2018, qui encouragent l’usage des transports publics ou plus doux, comme le vélo. En proposant un service d’autopartage 100 % électrique, Zity by Mobilize permet de circuler au cœur de Madrid et dans les zones à faibles émissions. 

zity by mobilize

Check 3 : l’autopartage électrique, une tendance en Europe

L’autopartage électrique constitue un moyen de décongestionner les centres-villes, tout en participant à l’amélioration de la qualité de vie en milieu urbain. 

Au sein de Renault Group, pionnier du véhicule électrique en Europe, Mobilize voit la mobilité comme un ensemble de services conçus autour du véhicule et participe au développement de services d’autopartage électrique.  

Près de 1 200 Dacia Spring sont disponibles en autopartage via Zity by Mobilize à Madrid et Milan. 

 

Copyrights : Renault Communication, iStock 

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prix de la voiture électrique : une économie visible sur la route

Posted on by Mobilize
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prix de la voiture électrique : une économie visible sur la route

Avec une part de marché de près de 12% en Europe1, le moins que l’on puisse dire est que la voiture électrique ne fait plus exception sur nos routes. Un succès propulsé par la volonté de sortir des énergies fossiles et d’aller vers plus de sobriété énergétique. Mobilize a pour ambition de transformer notre rapport à la mobilité et encourage cette révolution électrique. Pour autant, rouler « en électrique » ne signifie pas rouler gratuitement. Entre mode de recharge, éco-conduite, autonomie et nouvelles fonctionnalités embarquées, la voiture électrique est aussi soumise à des principes qu’il faut connaître avant de passer derrière le volant. Avec une question qui demeure centrale pour les conducteurs : pour rentabiliser le prix d’acquisition d’une voiture électrique, comment alléger la facture énergétique des déplacements ? La réponse en 3 étapes.

  • transition énergétique
  • véhicule électrique

★ ☆ ☆
la motorisation électrique : un choix économique et écologique

Si la promesse de l’électrique est belle, qu’en est-il de la réalité sur la route ? En d’autres termes, combien coûte le kilomètre parcouru selon qu’on se déplace en voiture électrique ou thermique ? Une question légitime qui mérite toutefois plusieurs réponses.

Premier point, celui de l’empreinte carbone. Difficile de faire une comparaison entre le thermique et l’électrique sans une analyse complète du cycle de vie, notamment sans connaître au préalable la source de production d’électricité. Cependant, une étude menée par la Fédération européenne pour le transport et l’environnement (T&E) démontre que, quel que soit le cas de figure envisagé, le véhicule électrique sort toujours vainqueur en émettant, en moyenne, 3 fois moins de CO2 que son équivalent essence. En France, où l’énergie est surtout produite par du nucléaire, une voiture électrique émet 77 % de CO2 en moins. Ce ratio est de 63 % pour l’ensemble des pays de l’Union européenne. Un score sans appel.

Émettre moins de CO2 est une bonne chose mais ne signifie pas pour autant coûter moins cher pour le conducteur. Ici aussi, difficile de définir un cas général tant le nombre de critères à prendre en compte, de la gamme du véhicule au nombre de kilomètres parcourus ou la durée d’utilisation, est important. Si on s’en tient juste au coût énergétique dépensé au kilomètre, rouler dans une thermique de moyenne cylindrée coûte environ 8 euros pour 100 km, alors que le même trajet en électrique ne dépassera pas les 3 euros. Difficile de rivaliser. Electrique 1, thermique 0. Une des raisons pour laquelle les véhicules proposés par Mobilize sont toutes 100% électriques.

★ ★ ☆
l’éco-conduite, c’est plus de sobriété au volant

Quelle que soit la source d’énergie utilisée, la notion d’écoconduite reste une manière active d’alléger ses factures, d’augmenter son autonomie et de réduire son impact sur l’environnement. Adopter des réflexes d’écoconduite électrique, c’est économiser de précieux kilowatts et, par conséquent, repousser d’autant la nécessité de recharger ses batteries.

Derrière le volant, les bonnes pratiques sont les mêmes que pour un véhicule thermique : éviter les accélérations brutales énergivores et les freinages sportifs, rouler avec des pneus bien gonflés, maintenir autant que possible une vitesse constante sur la route. Autant de principes vertueux en matière d’économie d’énergie comme de sécurité au volant. On sait de surcroît que l’autonomie d’un véhicule électrique a tendance à diminuer à vitesse élevée – soit au-delà de 100 km/h. Par conséquent, il convient de savoir lever le pied.

Le véhicule électrique offre des systèmes intelligents spécifiques susceptibles d’optimiser sa consommation, comme le préchauffage de l’habitacle lorsque le véhicule est branché à sa borne de recharge, évitant ainsi la consommation d’énergie en roulant. Autre exemple, la plupart des véhicules, notamment ceux de Renault Group, proposent un mode de conduite « éco », optimisant en temps réel le régime du moteur et susceptible d’augmenter jusqu’à 10% l’autonomie du véhicule. Ajoutées aux règles d’écoconduite, ces fonctionnalités font économiser une énergie considérable.

Plus technique, le freinage régénératif repose quant à lui sur la récupération de l’énergie cinétique produite lors des freinages ou des décélérations des véhicules. En pratique, le moteur électrique fait alors office de dynamo, générant un courant électrique qui recharge la batterie. Ainsi alimentée, le véhicule est en capacité de fournir un surcroît d’énergie qui se traduit en kilomètres supplémentaires sur la route. Et en économies substantielles en fin de parcours. Difficile, pour un véhicule thermique, de rivaliser dans ce domaine.

★ ★ ★
le prix de recharge d’une voiture électrique : un avantage non négligeable

On l’oublie un peu trop souvent, mais économiser de l’énergie au volant, ce n’est pas qu’une question de véhicule. Les systèmes de recharge des batteries ont pour beaucoup leur rôle à jouer.

Au moment de recharger les batteries, faire le choix d’un système de borne domestique, installé à domicile ou sur le lieu de travail, permet de maîtriser le temps de charge et surtout le moment propice pour brancher votre voiture. Des services connectés comme Mobilize Smart Charge sont en capacité de choisir automatiquement le moment opportun où l’électricité coûtera le moins cher pour recharger votre voiture. Vous n’avez plus ensuite qu’à prendre le volant.

Sur la route, ensuite, un service comme Mobilize Charge Pass vous donne accès, via l’application MY Renault, à la localisation des bornes de recharge au sein du plus grand réseau d’Europe. Une manière de connaître à l’avance le tarif de la charge et de planifier votre parcours, aussi, en fonction de votre budget.

Economiser au volant d’une voiture électrique est une réalité qui n’est donc pas très compliquée à concrétiser. Elle repose toutefois sur de multiples procédés qui, mis bout-à-bout, font gagner en autonomie. Une démarche d’écomobilité encouragée par l’ensemble des services Mobilize, et qui milite in fine pour une mobilité plus sobre et plus sereine.

 

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Le succès du véhicule électrique a donné lieu à de nouveaux questionnements sur l’automobile et la mobilité. Parmi eux, l’autonomie est le premier critère évalué par les conducteurs avant de choisir un modèle de véhicule.

pourquoi Mobilize fait le pari du tout électrique

Les imaginaires et usages de la voiture se sont transformés à vitesse grand V ! Portés par une prise de conscience du péril écologique et des innovations technologiques, le moment est venu de changer nos façons de nous déplacer.

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Mobilize met la data au service de la mobilité et de l’énergie.

la range anxiety ou l’angoisse de la panne (électrique)

Posted on by Sébastien Besançon
TRUCS ET ASTUCES

la range anxiety ou l’angoisse de la panne en voiture électrique 

Le succès du véhicule électrique a donné lieu à de nouveaux questionnements sur l’automobile et la mobilité. Parmi eux, l’autonomie est le premier critère évalué par les conducteurs avant de choisir un modèle de véhicule. Les nouveaux usages ont aussi fait apparaître un nouveau syndrome : la range anxiety, soit la peur de ne pas trouver de point de recharge disponible et de risquer la panne avec sa voiture électrique. 

  • véhicule électrique

1 : Souvenez-vous de la réalité de vos usages quotidiens

En quelques années, la distance permise par les batteries des véhicules électriques a augmenté de plus de 65%. C’est l’étude Global Electric Vehicles Outlook 2022* menée par la très sérieuse Agence Internationale de l’Énergie qui en fait le constat. L’autonomie moyenne annoncée des véhicules est passée de 211 km en 2015 à 350 km en 2022, soit 139 km supplémentaires. De quoi être rassuré quand on prend le volant.
D’autant plus qu’en Europe, on estime que les trois-quarts des personnes parcourent moins de 50 km par jour. La plupart des déplacements quotidiens se font sur quelques kilomètres de distance.

2 : Installez un point de recharge chez vous

Le détour « à la pompe » est désormais une vieille contrainte à oublier. La recharge de votre véhicule se fait le plus souvent à la maison ou sur le lieu de travail. Une manière très concrète d’être maître de son rayon d’action et de ses dépenses.
L’installation des bornes de recharge à domicile pour les véhicules électriques et hybrides a d’ailleurs tendance à se simplifier, ce qui ne gâche rien… Avec Mobilize Power Solutions, vous profitez d’un accompagnement personnalisé lors de l’installation du matériel chez vous, sans surprise et à prix fixe, dès l’achat de votre voiture électrique. Quant à l’application Mobilize Smart Charge, boostée à l’intelligence artificielle, elle pilote les temps de recharge de votre véhicule en fonction du moment où l’électricité est la moins chère et la moins carbonée. Tout bénef.

3 : Pratiquez l’écoconduite électrique

L’autonomie électrique, c’est aussi une question de responsabilité et de comportement au volant. Qu’on roule en thermique et en électrique, adopter les règles d’écoconduite, c’est s’assurer d’allonger son parcours de plusieurs kilomètres. On sait par exemple que l’autonomie de la batterie d’un véhicule électrique a tendance à diminuer dès qu’on dépasse les 100 km/h. Pour éviter cela, appuyez-vous sur le mode « éco » de votre voiture, qui limite la consommation électrique en optimisant les prestations de confort et de dynamisme.
De plus, certaines fonctionnalités propres à l’électrique sont bien utiles. Par exemple, les véhicules électriques Renault Group proposent le préchauffage de l’habitacle, juste avant le départ lorsque le véhicule est encore branché à sa borne de recharge, ce qui soulage la batterie et allonge d’autant l’autonomie une fois sur la route.

4 : Faites confiance à la connectivité et accéder à un maximum de bornes

L’Europe a pour objectif le déploiement d’1 million de bornes de recharge d’accès public au sein de l’UE pour 2024, puis de 3 millions pour 2029. Un maillage étroit et interopérable, quelle que soit la destination, qui devrait soulager rapidement cette « peur de la panne ».
Et si vous n’avez pas la patience d’attendre, l’application Mobilize Charge Pass est d’ores et déjà disponible ! Elle donne accès à plus de 260 000 stations de charge dans 25 pays d’Europe. Votre smartphone affiche un planificateur d’itinéraire localisant les stations de recharge disponibles sur votre trajet et compatibles avec votre véhicule. Le badge intégré dans l’offre vous permet de déclencher directement la recharge quelle que soit la borne utilisée, telle une clé universelle, et de payer à la recharge, sans nécessité de s’abonner au préalable.

5 : Adopter un parfait rayon d’action grâce à une mobilité sur-mesure

Derrière la recherche d’une conduite toujours plus fluide et plus sereine se trouve aussi l’idée de sortir du modèle traditionnel de la possession d’un véhicule pour aller vers celui de l’usage d’un véhicule adapté au besoin et au contexte. La question de l’autonomie devient alors toute relative !
Pour votre trajet domicile-travail, une petite citadine suffit. Pour vos déplacements professionnels, pensez à l’autopartage, notamment en boucle fermée. Vos sauts de puce en ville se feront aisément en free-floating, le fameux autopartage en libre-service. Et si vous partez en vacances en famille, alors une plus grosse voiture sera facilement accessible en location. Une utopie ? Plus aujourd’hui.
Mobilize est le premier acteur de la mobilité qui se tourne résolument vers cette notion d’usage, en y adossant un ensemble de services activables selon les besoins : financement, assurance, entretien, usage partagé, recharge. De quoi ne plus craindre la panne d’énergie pour profiter, pleinement, du plaisir de bouger en électrique.

 

* IEA, Number of available electric car models and driving range by type, 2015-2021

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comment les solutions Mobilize contribuent à la neutralité carbone

La mobilité est un de nos alliés les plus précieux pour atteindre la neutralité carbone.

connectivity working to support low-carbon mobility and energy consumption: Mobilize at your service!

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connectivity working to support low-carbon mobility and energy consumption: Mobilize at your service!

To promote carbon neutrality, Mobilize is putting data at the service of mobility and energy. Digital is everywhere, at the core of everyday apps and platforms for professionals. Here’s an explanation in figures!

  • connectivité
  • mobilité partagée
  • transition énergétique
  • véhicule électrique

Individuals

with smart charging, you pay 15% less for your top-ups at home*

Currently available in France, Belgium and the Netherlands, Mobilize Smart Charge controls electric vehicle charging intelligently. This app also helps to keep the electrical grid balanced. It promotes the use of renewable energies by compensating for their intermittency. Budget wise, Mobilize Smart Charge also supports off-peak hours, with financial rewards for smart green electricity use.

Professionnals

instantly manage your vehicle fleet on the iCabbi digital platform!

Because it computes customer routes and driver availability in real time, iCabbi optimises fleet management for taxi and chauffeur-driven vehicle companies. A Mobilize partner since 2018, this Irish company uses the cloud to deliver an automated solution designed to meet the expectations of passengers, drivers and managers alike. A fleet performance analysis tool thanks to the data collected – iCabbi Insights – is also available.

Individuals

book your Zity car-sharing vehicle whenever you want!

Thanks to the Zity by Mobilize app available on Android and Apple store, you can rent a car whenever you want, at any time. Already operational in Paris, Madrid and Lyon, the car-sharing service continues to deploy, with, for instance, its recent arrival in Milan. Zity by Mobilize has already convinced more than 550,000 customers, the “Zityzens”, thanks to its ease of use and efficiency. An ideal service for city dwellers who need urban mobility!

Professionnals

equip your vehicles and manage your fleet with glide.io!

With more than 6,700 vehicles already equipped with the glide.io technology in 150 projects across the globe, Mobilize subsidiary glide.io is targeting businesses, mobility operators and car rental companies who want to expand the use of car sharing through digital tools. The principle? To optimise car pools, glide.io is developing a technology that is compatible with all vehicle types. This 100% digital platform is linked to on-board units that monitor each vehicle in real time.

 

Individuals

travel light across Europe with Mobilize Charge Pass

The Mobilize Charge Pass app delivers access to a network of over 260,000 charge points across 25 European countries. It lets users locate the nearest recharging station with an available charge point compatible with their vehicle, shows the tariffs and displays the route to get there. Once the car is plugged in, a charging session can be started with Mobilize Charge Pass. Only a single payment card required for all charge point operators – no subscription.

 

Individuals

for one hour’s vehicle rental in Ikea car parks

Can’t get your Ikea furniture into your car? Just download the Mobilize Share app to your smartphone and let it guide you. Mobilize rents a van, from 11 euros per hour, directly on Ikea car parks. The two brands are partnering to provide this service. With just a few clicks, a selfie and some information to provide (driving licence, etc.), users are done registering in 15 minutes max. Now you’re ready to choose from a wide range of vehicles.

Individuals

the number of vehicles already eligible for the battery certificate is constantly increasing!

Thanks to its technology based on driving and charging data provided by the electric vehicle’s Battery Management System (BMS), Mobilize launched the “battery certificate” in December 2021. This document attests to an electric vehicle battery’s remaining energy capacity. By February 2022, the battery certificate covered 175,000 cars and that figure is set to rise. Accessible from a smartphone and the internet, the certificate is aimed at users of vehicles from the Renault and Dacia electric E-TECH family (Megane, Zoe, Kangoo, Twingo and Spring). What’s the main benefit of this innovation? Increasing the residual value of used electric vehicles by reassuring the buyer about their battery capacity.

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la connectivité au service d’une mobilité et d’une consommation bas-carbone : Mobilize à votre service

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la connectivité au service d’une mobilité et d’une consommation bas-carbone : Mobilize à votre service

Pour promouvoir la neutralité carbone, Mobilize met la data au service de la mobilité et de l’énergie. Le digital est partout : dans les applications pour les particuliers comme dans les plateformes pour les professionnels.
Explications en chiffres !

  • connectivité
  • mobilité partagée
  • transition énergétique
  • véhicule électrique

Particuliers

grâce au smart charging vous payez vos recharges 15% moins cher à la maison*

Disponible à ce jour en France, Belgique et aux Pays-Bas, Mobilize Smart Charge module intelligemment la recharge du véhicule électrique. Cette application contribue à l’équilibrage du réseau électrique. Elle favorise l’utilisation d’énergies renouvelables en palliant leur intermittence. Côté budget, Mobilize Smart Charge intègre aussi les heures creuses… et l’utilisateur est récompensé financièrement pour son bon usage de l’électricité verte.

Professionnels

en un clin d’œil, gérez votre flotte de véhicules sur la plateforme digitale iCabbi !

Grâce au calcul en temps réel des itinéraires des clients et de la disponibilité des chauffeurs, iCabbi optimise la gestion de flottes de véhicules des sociétés de taxis et de véhicules avec chauffeur. Partenaire de Mobilize depuis 2018, la société irlandaise utilise le cloud pour proposer une solution automatisée, conçue pour répondre aux attentes du passager, du conducteur et du gestionnaire. Un outil d’analyse de performance des flottes grâce aux données récoltées – iCabbi Insights – est également disponible.

Particuliers

réservez votre véhicule d’autopartage Zity quand vous le voulez !

Grâce à l’application Zity by Mobilize, disponible sur Android et Apple store, louer un véhicule électrique quand on en a envie, à l’heure que l’on souhaite, c’est possible. Présent à  Madrid, Lyon et Milan, Zity by Mobilize séduit  ses clients, les “Zityzens”, grâce à sa simplicité et son efficacité.  

Professionnels

équipez vos véhicules et gérez votre flotte grâce à glide.io

Avec plus de 6 700 véhicules déjà équipés de la technologie glide.io dans 150 projets dans le monde, la filiale de Mobilize, glide.io, s’adresse aux entreprises, aux opérateurs de mobilité ainsi qu’aux loueurs de véhicules qui souhaitent élargir l’usage de l’autopartage grâce à la digitalisation des outils. Le principe ? Afin d’optimiser les parcs automobiles, glide.io développe une technologie compatible avec des véhicules de tout type. Cette plateforme 100% digitale est reliée à des boîtiers embarqués pour suivre chaque véhicule en temps réel.

Particuliers

avec Mobilize Charge Pass, voyagez l’esprit léger à travers toute l’Europe

L’application Mobilize Charge Pass donne accès à un réseau de plus de 600 000 points de charge pour véhicules électriques à travers 25 pays d’Europe. Il est possible de localiser la station de recharge la plus proche avec une borne disponible et compatible avec son véhicule, de visualiser les tarifs et d’afficher l’itinéraire pour s’y rendre. Une fois la voiture branchée, on peut lancer une session de charge avec Mobilize Charge Pass. Une seule carte de paiement est requise pour tous les opérateurs de bornes, sans abonnement. 

Particuliers

pour une heure de location d’un véhicule sur les parkings Ikea

Vous n’arrivez pas à faire entrer votre meuble Ikea dans votre voiture ? Il suffit de télécharger l’application Mobilize Share sur votre smartphone et de vous laisser guider. Mobilize vous permet de louer un utilitaire, à partir de 15 euros de l’heure, disponible directement sur les parkings d’Ikea. Un partenariat a en effet été noué entre les deux marques. En deux ou trois clics, un selfie et quelques renseignements à fournir (permis de conduire, etc.), l’inscription se fait en 15 minutes maximum.  

Particuliers

un nombre de véhicules déjà éligibles au “certificat de batterie” en constante augmentation !

Grâce à son système de données de roulage et de charge issues du Battery Management System (BMS) du véhicule électrique, Mobilize lançait en décembre 2021 le “certificat de batterie” : un document attestant de la capacité énergétique restante de la batterie du véhicule électrique. En février 2022, 175 000 voitures étaient concernées, un chiffre qui ne fait qu’augmenter. Cette attestation, accessible depuis le smartphone et sur internet, s’adresse aux utilisateurs de véhicules de la famille E-TECH électrique de Renault et Dacia (Mégane, Zoé, Kangoo, Twingo et Spring). Le principal bénéfice de cette innovation ? Augmenter la valeur résiduelle des véhicules électriques d’occasion en rassurant l’acheteur sur la capacité de la batterie. 

* Exemple d’économie calculé sur la base de la recharge uniquement au domicile en France d’une Megane E-tech 100% électrique (60 kWh) à partir d’un contrat de fourniture d’électricité fonctionnant sur le principe « heure pleines /creuses » (avec un écart de 2 cts entre les deux tarifs) par le biais d’une utilisation à 100% du service Mobilize Smart Charge en heure creuse uniquement (sur base d’un tarif du kWh à 17 cts) et pour une consommation annuelle de 2 600 kWh (correspondant à 20 000 km/an soit 43 recharges complètes de la batterie).

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Découvrez tout le potentiel du stockage stationnaire en écoutant le podcast de Roch Drozdowski-Strehl et Yasmine Assef, interrogés par le média Usbek & Rica.

comment les solutions Mobilize contribuent à la neutralité carbone

La mobilité est un de nos alliés les plus précieux pour atteindre la neutralité carbone.

une mobilité à toutes les échelles

Projets déjà réalisés et ambitions pour le futur ? Zoom sur les solutions en faveur de la transition énergétique, pour toutes les localités qu’elles soient petites, moyennes ou grandes.

from microwatts to big impact

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OPEN WORLD

from microwatts to big impact

(podcast en anglais)
  • stockage énergétique
  • transition énergétique
  • véhicule électrique

 

La batterie est connue pour alimenter nos véhicules électriques et hybrides rechargeables en énergie. Mais saviez-vous que ces merveilleux petits objets pouvaient faire bien plus que cela ? Saviez-vous que les batteries pouvaient renaître, en dehors des véhicules, et apporter à tous de l’énergie ? 

Roch Drozdowski-Strehl, directeur général de l’Institut Photovoltaïque d’Île-de-France, et Yasmine Assef, directrice performance du service énergie chez Mobilize, vous emmènent découvrir le potentiel immense du stockage stationnaire !

Intervention de Roch Drozdowski-Streh, PDG de l’Institut Photovoltaïque d’Île-de-France :

NOUS ALLONS PARLER DE MOBILITÉ MAIS AVANT CELA, SELON VOUS, OÙ EN SOMMES-NOUS AUJOURD’HUI DE LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE ?

Tout d’abord, merci de votre invitation. Il serait en effet utile de commencer notre discussion en définissant ce qu’est la transition énergétique. Nous sommes à un moment clé de notre histoire et du débat public sur l’énergie et le climat puisque nous élaborons actuellement notre stratégie pour nous affranchir des combustibles fossiles. Notre but est d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, conformément aux objectifs de l’Accord de Paris.

Cette transformation en faveur de l’abandon des combustibles fossiles doit être achevée en l’espace de trois décennies seulement et s’accélérer considérablement d’ici à 2030. 2030 est déjà une étape importante pour l’Europe car elle correspond à une réduction de 55 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport au niveau de référence de 1990.

Il est intéressant de souligner une chose sur laquelle l’Agence internationale de l’énergie a insisté dans ses dernières communications. Dans un contexte de hausse des prix mondiaux de l’énergie, les problèmes de fin du monde et de fin de mois trouvent une réponse commune dans la transition énergétique. En d’autres termes, l’abandon des combustibles fossiles n’est pas seulement un impératif climatique, c’est aussi une question d’accessibilité de l’énergie et de sécurité de l’approvisionnement.

Quelles sont les innovations les plus prometteuses pour soutenir la transition énergétique ?

Cette transition peut se faire de différentes manières. L’une des dernières études sur le sujet a été publiée en octobre 2021 par RTE, la société chargée du transport de l’électricité en France. À travers une large consultation, elle explore les différentes possibilités qui s’offrent à nous pour atteindre la neutralité carbone en 2050.

Ces différents scénarios ont des points communs : baisse de la consommation d’énergie, augmentation de la part de l’électricité et recours accru aux énergies renouvelables.

Présente à de nombreux niveaux, l’innovation sera un puissant moteur de cette transformation. En amont, comme vous l’avez dit, avec le développement d’une production d’électricité renouvelable grâce aux technologies disponibles et aux nouvelles générations à venir, le solaire notamment.

En aval, en trouvant des moyens de favoriser la sobriété énergétique pour nous aider à consommer moins et mieux. Le tout s’inscrit dans un effort d’électrification d’un nombre croissant d’usages, tels que les transports, dans le but ultime de remplacer les combustibles fossiles.  Sans oublier le lien entre production et consommation d’énergie. Pour ne citer que quelques exemples, une partie des réseaux devra évoluer pour communiquer davantage, le stockage de l’électricité sera développé, de nouveaux moyens de contrôle de la consommation verront le jour, certains systèmes devront s’adapter aux effets du changement climatique.

LE DÉVELOPPEMENT DES ÉNERGIES RENOUVELABLES ET L’ESSOR DES VOITURES ÉLECTRIQUES POURRAIENT-ILS PERTURBER LE RÉSEAU COLLECTIF D’ÉNERGIE RTE EN FRANCE ?

Absolument. Les énergies renouvelables ont en effet ceci de particulier qu’elles sont fluctuantes.  Prenons l’exemple de l’énergie solaire : la quantité d’énergie fournie à la terre par le soleil est gigantesque – plus de 8 000 fois la consommation annuelle d’énergie dans le monde. Cela dit, un panneau solaire de nuit ne produit aucune énergie. Pas plus qu’une éolienne s’il n’y a pas de vent. Il est très différent des autres moyens de production d’énergie, dits contrôlables, qui peuvent être activés quand on le souhaite – disons en hiver pour produire de la chaleur, ou en été pour produire du froid.

Que faire alors de cette énergie renouvelable qui nous est livrée en fonction de la météo plutôt que de la demande des consommateurs ? Eh bien, par ordre de priorité : d’abord, l’utiliser bien sûr, localement s’il y a des besoins auxquels répondre. Puis, l’acheminer vers d’autres lieux, via les réseaux, si on en a besoin ailleurs. Ou la stocker en vue d’un usage ultérieur.

En fonction de la stratégie de charge, les véhicules électriques peuvent donc nous aider à augmenter la part des énergies renouvelables dans notre consommation.

PEUT-ÊTRE CROYEZ-VOUS EN UN CERCLE VERTUEUX. LEQUEL POURRAIT-IL ÊTRE ?

C’est une question de stockage de l’électricité bas-carbone dès qu’elle est produite (dès que le soleil brille sur les panneaux photovoltaïques et dès que le vent souffle sur les éoliennes), et de déstockage dès qu’elle doit être consommée. Le VE (Véhicule Électrique) peut jouer ce rôle de stockage énergétique mobile ; le conducteur de VE n’est pas juste un consommateur c’est aussi un acteur car il peut choisir de recharger sa voiture avec une électricité verte avec le système de la recharge intelligente ; mais ça n’est qu’une 1ère étape, car, le VE pourra prochainement renvoyer de l’électricité verte au réseau (V2G) et jouer un vrai rôle de régulation au niveau du réseau pour favoriser l’intégration des énergies renouvelables.

Nous avons déjà parlé de l’électrification : le développement de la mobilité électrique est l’un des leviers de la transition énergétique. Pour aller plus loin, le conducteur de véhicule électrique peut devenir un consommateur qui s’adapte dans un contexte de production qui  dépend de la météo plutôt que de la demande. Le conducteur devient un acteur de la transition énergétique en acceptant qu’un algorithme ajuste la charge du véhicule en fonction de la disponibilité des énergies renouvelables. On peut aller plus loin. Dans la mesure où le véhicule reste stationné en moyenne plus de 90 % du temps, on peut imaginer qu’il soit en mesure de restituer une partie de son énergie au réseau en cas de besoin. Le véhicule pourrait alors contribuer encore davantage à l’équilibre entre l’offre et la demande, si important pour le réseau électrique, en devenant ce que l’on pourrait appeler un « prosommateur », à la fois producteur et consommateur.

Vous voulez dire que la batterie du véhicule électrique ne serait pas utilisée uniquement pour faire fonctionner la voiture ?

Exactement. Dans ce cas, le véhicule électrique est un élément dynamique du système énergétique. Il participe activement à l’intégration des énergies renouvelables dans notre consommation et renforce la résilience du réseau électrique. En d’autres termes, il augmente sa capacité à faire face à des imprévus.

Et pour les batteries, quels sont les avantages de leur recyclage ?

Sur ce point, nous devons placer ce que nous appelons la circularité au cœur du développement technologique et de l’innovation. Nous devons nous éloigner d’une vision du monde qui part du principe que ce que la nature nous fournit est disponible en quantités illimitées, et qui ne se préoccupe pas du type, des quantités et du sort des déchets que nous produisons. Pour aller dans la bonne direction, nous devons suivre trois principes : réduire, réutiliser, recycler. Réduire : réduire notre consommation, c’est-à-dire la quantité de ressources nécessaires pour fabriquer un produit ou un service. Réutilisation : explorer toutes les voies de valorisation, trouver une seconde vie à nos produits. Enfin, recycler : une fois le produit utilisé, optimiser sa valeur en tant que matière première pour fabriquer d’autres produits.

POURRIEZ-VOUS NOUS DONNER DES EXEMPLES D’UTILISATION DE STOCKAGE STATIONNAIRE ?

Du point de vue du réseau, le stockage est une ressource flexible idéale pour accompagner la transition énergétique. Actuellement, le stockage hydraulique grâce à des stations de transfert d’énergie par pompage reste la technologie la plus répandue. Cela dit, l’essor de la mobilité électrique s’est notamment traduit par une réduction sensible du prix des batteries. Cela a profité au stockage stationnaire par batterie qui se développe rapidement. Les utilisations auxquelles nous pouvons penser sont nombreuses. Ce type de stockage peut être intégré aux réseaux pour aider à stabiliser une production fluctuante. Il peut faire partie d’une unité de production visant à rendre la production d’un parc solaire ou éolien plus prévisible. Il peut également être placé derrière le compteur pour réduire la facture d’électricité ou favoriser la consommation d’énergie autoproduite. En résumé, la fonction de stockage de l’énergie est une étape essentielle de la transition énergétique.

Intervention de Yasmine Assef, Directrice performance du service Énergie de Mobilize :

LE STOCKAGE STATIONNAIRE, N’EST-CE PAS CONTRE-INTUITIF POUR UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ?

C’est en fait un usage complémentaire. Les batteries sont bien sûr conçues avant tout pour la mobilité et les voitures. On peut cependant imaginer qu’après être restées dans une voiture pendant 10 à 15 ans à des fins de mobilité, on puisse leur donner une « seconde vie » et les réutiliser à d’autres fins pendant encore 10 à 15 ans. Comme dans le cadre du stockage stationnaire.

Comment cela fonctionne-t-il concrètement ?

Les batteries sont un moyen de stocker de l’électricité et de la restituer au besoin. On peut, par exemple, stocker l’électricité produite par les éoliennes ou les panneaux solaires lorsqu’elle est abondante. Au lieu de la perdre, on peut la stocker dans des batteries et l’utiliser plus tard lorsque le vent ne souffle pas ou que le soleil ne  brille pas.  Cela permet d’intégrer davantage d’énergies renouvelables dans le mix énergétique.

La capacité de stockage sera plus ou moins grande selon le nombre de batteries utilisées. Ainsi, pour un petit nombre de batteries, on peut imaginer un dispositif de stockage portable qui peut venir se substituer aux vieux générateurs diesel. Un plus grand nombre de batteries peut venir alimenter un système plus vaste qui fonctionnera à l’échelle nationale en lien avec le réseau électrique national.

POUVEZ-VOUS EN DIRE PLUS SUR LE SYSTÈME MIS AU POINT PAR MOBILIZE ET SES PARTENAIRES, ADVANCED BATTERY STORAGE ?

Je dirais simplement que l’on peut avoir une capacité de stockage de grande et de petite envergure. Le projet Advanced Battery Storage est un projet à grande échelle associé au réseau national. Il consiste à utiliser les batteries de véhicules électriques – exactement les mêmes que celles que vous avez dans une voiture – après les avoir sorties des véhicules, les connecter ensemble à l’intérieur d’un conteneur maritime et les brancher au réseau électrique. Ce système fournira de l’électricité, contribuera à stabiliser la capacité du réseau et augmentera ainsi la part des énergies renouvelables.

Les avantages pour l’environnement sont considérables. Le premier étant de doubler la durée d’utilisation des batteries automobiles. En ce sens, nous réduisons l’empreinte carbone des véhicules électriques tout au long de leur cycle de vie. Deuxième avantage, nous augmentons la part des énergies renouvelables dans le réseau et, par conséquent, nous réduisons la part des énergies fossiles. C’est l’objectif d’Advanced Battery Storage. Il s’agit de grands conteneurs, qui regroupent chacun entre 30 et 50 batteries présentant une capacité individuelle de 1 MWh. Cela représente environ 3 mois de consommation pour un ménage français.

OÙ EN EST MOBILIZE DANS LE DÉVELOPPEMENT DE CE SYSTÈME QUI TRANSFORME LES BATTERIES DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES EN STOCKAGE ÉNERGÉTIQUE STATIONNAIRE ?

Aujourd’hui, nous avons déjà 3 installations. Deux sont opérationnelles depuis des mois, l’une à Douai, dans l’usine de production de Renault, et l’autre en Allemagne, dans une ancienne centrale à charbon aujourd’hui arrêtée. C’est un exemple concret de passage du charbon aux énergies renouvelables. La troisième, déjà en place, se trouve dans l’usine Renault Refactory de Flins, où sont fabriquées les voitures électriques ZOE.  Cette structure est relativement grande puisqu’elle a une capacité de stockage de 15 MWh. Elle entrera très prochainement en service. Le programme complet Advanced Battery Storage vise une capacité de 70 MWh et sera la plus grand dispositif de stockage stationnaire fonctionnant à l’aide de batteries de VE en Europe.

Mobilize a-t-il pour objectif de devenir un acteur du secteur de l’énergie ?

Mobilize et Mobilize Energy relient le secteur de l’e-mobilité au secteur de l’énergie. Compte tenu du grand nombre de véhicules électriques prévus en Europe (15 millions sur les routes françaises en 2030, par exemple), le VE représente une énorme capacité de stockage virtuel – non pas stationnaire mais mobile, puisque les voitures roulent partout – ce qui offre des débouchés complémentaires substantiels pour Mobilize.

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